Картина дня

Комментарий Фелипе Массы за 27 минут до старта

Фелипе Масса За 27 минут до старта Гран При Кореи Фелипе Масса, стартующий сегодня с шестой позиции, говорил о своих ожиданиях в эфире SkySports

Фелипе Масса: «Постараюсь выступить как можно лучше, ведь на пятничных тренировках наш гоночный темп был весьма высоким. Надеюсь, сегодня мы сможем его повторить, и мне удастся побороться с соперниками, которые стартуют впереди».
 

УЕФА накажет Хитцфельда

Хитцфельд Наставнику сборной Швейцарии Оттмару Хитцфельду могут грозить штрафные санкции за неприличный жест в адрес арбитра Давида Фернандеса Борбалана.

В пятницу Швейцария и Норвегия сыграли вничью (1:1) в рамках отборочного турнира ЧМ-2014. В одном из эпизодов Хитцфельд выразил свое несогласие с решение главного судьи матча Давида Фернандеса Борбалана неприличным жестом в адрес испанского рефери.

«На протяжении игры эмоции зашкаливали. Я прошу прощения за свой жест. Я был разочарован тем, что мы не смогли взять три очка дома. Всегда трудно играть против 12 человек», – цитирует Хитцфельда Soccerway.

Дисциплинарная комиссия УЕФА пока не вынесла своего решения о наказании главного тренера швейцарцев. Но памятуя о схожем поведении наставника «Монпелье» Рене Жирара в матче против «Шальке» и последовавшей дисквалификации на один матч, можно предположить, что Хитцфельд, скорее всего, пропустит встречу своей команды с Ирландией во вторник, 16 октября.

Устраиваем разгрузочный день

диета,цитрусовые, Каждая из моих пациенток пробовала усовершенствовать фигуру с помощью диеты. Но, когда я спрашиваю о результатах, то в ответ слышу: “Я пыталась, но сил хватило только на один день”. Вот и прекрасно! Этого вполне достаточно. Именно про этот один день мы и поговорим. Про один разгрузочный день.

День без еды
Первый вопрос, который хотелось бы поднять: “Насколько полезны разгрузочные дни?”. В разгрузочные дни количество получаемых нами калорий снижается до 500-1000 ккал в сутки. Длительное соблюдение разгрузочных дней даже с частотой раз в неделю реально способствует снижению массы тела. Мы теряем от 500 г до 1 кг веса за разгрузочный день, большую часть потерь составляет именно вода, которая потом обязательно (увы!) вернется, но сбросить от 300 до 500 гр в сутки все же вполне реально. Желательно проводить разгрузку в определенные дни недели, тогда организм привыкнет и будет их “ждать”. Разгрузочные дни способствуют не только снижению массы тела, но и разгрузке всего пищеварительного тракта. Понижается риск заболеваний печени, желчного пузыря, особенно образования камней, риск аллергических заболеваний, улучшается состояние кожи. Если у вас есть подобные проблемы или предрасположенность к ним, стоит попробовать регулярно соблюдать разгрузочные дни, не забывая при этом, что это своеобразная “встряска” организма, “зигзаг” в питании. Учитывая, что разгрузочные дни нарушают сбалансированность питания, их следует применять не чаще одного-двух раз в неделю. К “минусам” разгрузочных дней можно отнести достаточно тяжелую переносимость, особенно в первое время. Людям, страдающим заболеваниями желудочно-кишечного тракта, свежие фрукты и овощи не показаны, так как повышается кислотность желудочного сока и возникает опасность гастрита, язв. Рекомендуется чередовать типы разгрузочных дней. Разгрузочные дни можно рекомендовать и кормящим мамам — образование грудного молока не снижается. Из приводимых далее вариантов разгрузочных дней кормящим женщинам наиболее подойдут “сытые” разгрузочные дни, особенно приятные потому, что почти все их варианты не требуют особых усилий при приготовлении пищи. Они постепенно закрепляются в сознании как дни отдыха, а кто же не любит отдых? Так они могут стать полезной привычкой. А значит, смогут способствовать не только снижению массы тела, но и длительному удержанию достигнутого результата. А это и есть самое сложное в процессе похудения. Начните свой разгрузочный день с вечера.
Вариантов разгрузочных дней много. Чтобы выбрать тот, который подходит вам, можно разделить их все на две большие группы: “сытые” и “голодные”.
“Сытая разгрузка”
“Сытые” разгрузочные дни идеальны для тех, кто хочет похудеть, но еще не подобрал для себя нужную программу или в принципе против резкого изменения питания. Эффект снижения веса при такой разгрузке достигается легко и чувства голода не возникает. Также “сытую разгрузку” можно делать 2-3 раза в неделю, предшествующую праздникам. В вариантах, которые вы здесь найдете, указано общее количество еды на день. Калорийность каждого дня составляет в среднем 700-1000 ккал.
Мясо со свежими овощами | 400 г отварного мяса (телятина и говядина, куриные грудки или индейка) без соли и 800 г свежих овощей без соли. Распределить это количество еды на 4-5 приемов в течение дня. На ночь нужно выпить 1 стакан обезжиренного кефира. В течение дня — 1,5-2 литра жидкости.
Морепродукты с тушеными овощами и грибами | 500 г морепродуктов отварных или запеченных без соли и 800 г тушеных овощей (цветная капуста, баклажаны, кабачки, зеленая фасоль, помидоры, сладкий перец, грибы). Для максимального эффекта нужно выбрать из этого списка 1-2 вида овощей и 2-3 вида морепродуктов.
Не забывайте про 1,5л воды или некрепкого чая.
Фруктовый салат | 1-1.5 кг различных фруктов в виде салата заправить 300 мл йогурта 1%-й жирности.
Разделить на 4 приема. На ночь стакан 1%-го несладкого кефира. И помнить про 1,5 л воды или некрепкого чая.
Ягоды с творогом | Лето — лучшее время для такой разгрузки! 800 г ягод (клубника, малина, смородина, черешня) и 400 г обезжиренного творога. Пищу нужно распределить на день и съедать небольшими порциями при появлении чувства голода. В этот день можно даже выпить кофе! И не забывайте про чай и воду, чтобы жиросжигание прошло максимально эффективно.

Вечер по-венгерски

венгрия Визитная карточка венгерской кухни – это, конечно же, наваристый суп гуляш и аппетитный паприкаш.

Салат «Фаворит» 
Ужин по-венгерски На 2 порции
1 вареное яйцо; 
100 г помидоров; 
по 50 г шпината и авокадо; 
150 г шампиньонов; 
100 г картошки; 
30 г растительного масла. 
Для заправки: 
100 г оливкового масла; 
1 ч. л. сладкой (дижонской) горчицы; 
соль, лимонный сок – по вкусу. 
Для украшения: 
1 стебель лука-порея; 
зелень петрушки. 
Приготовьте заправку. Смешайте горчицу с маслом, взбейте венчиком, постепенно добавляя лимонный сок и соль. 
Грибы нарежьте тонкими пластинками, а картофель – соломкой и обжарьте по отдельности на растительном масле. 
Мякоть очищенного авокадо и вареное яйцо нарежьте ломтиками, шпинат – крупными кусочками, а помидоры – «серпантином», сделав из него розочку. Затем выложите ингредиенты в салатницу, полейте заправкой, размешайте, украсьте луком-пореем, зеленью петрушки и подавайте на стол. 
Ронделла с лечо и галушками 
Ужин по-венгерски На 2 порции
200 г телячьей вырезки; 
2-3 ст. л. растительного масла; 
соль, белый молотый перец, орегано – по вкусу. 
Для начинки: 
по 30 г постной ветчины и маринованного огурца; 
70 г брынзы или сыра фета; 
20 г болгарского перца. 
Для лечо: 
по 120 г бекона и болгарского перца; 
80 г бланшированных помидоров (без кожицы); 
1 луковица; 
2 зубчика чеснока; 
соль, сладкая и острая паприка – по вкусу. 
Для галушек: 
1 стакан муки; 
1 яйцо; 
50 г сливочного масла; 
70 г сметаны; 
0,5 ч. л. соли; 
350 мл воды. 
Нарежьте мясо, как на биточки, отбейте, посыпьте пряностями, солью и перцем. Приготовьте начинку. Очищенный болгарский перец, ветчину и маринованный огурец нарежьте мелкими кубиками, добавьте брынзу или сыр фета и вымешайте смесь до образования однородной массы. 
Выложите начинку на мясо, сверните рулетами, закрепив края зубочисткой, и обжарьте на масле до румяной корочки. Затем накройте сковороду крышкой и готовьте в течение 5-6 минут. Снимите с огня. 
Приготовьте лечо. Очищенный и нарезанный крупными дольками болгарский перец обжарьте на растительном масле, затем добавьте лук, кусочки бекона, соль, чеснок, бланшированные помидоры и паприку. 
Тушите в течение 5-7 минут. 
Приготовьте галушки. Налейте воду в кастрюлю, когда закипит, всыпьте соль и добавьте сливочное масло. Снимите с огня, охладите, влейте сметану, введите яйцо и, помешивая, постепенно всыпайте муку (тесто должно быть как для вареников). Оставьте при комнатной температуре на 30-40 минут, затем раскатайте тесто тонким слоем, нарежьте ромбиками и отварите в кипящей подсоленной воде в течение 5-6 минут. Выложите мясо, лечо и галушки на блюдо и подавайте на стол. 
Совет шефа. Мясо будет сочнее и нежнее, если перед тепловой обработкой вы смажете его растительным маслом и обжарите на сковородке-гриль. 
Чтобы лечо получилось вкуснее, добавьте к указанным в рецепте ингредиентам нарезанную кружочками копченую свиную колбасу. 
При желании галушки можно обжарить в сливочном масле. 
Ретеш с вишнями и маком 
Ужин по-венгерски На 6 порций
Для теста: 
250 г муки; 
1 яичный желток; 
20 г растительного масла; 
100 г сметаны; 
1 ч. л. соли. 
Для маковой начинки: 
300 г молотого мака; 
50 г изюма; 
200 г сахарной пудры; 
200 мл молока; 
100 г натертых яблок; 
цедра 1 лимона. 
Для вишневой начинки: 
1,5 кг вишен; 
180 г сливочного масла; 
100 г тертых сухарей; 
120 г сахарной пудры; 
корица – по вкусу. 
Приготовьте тесто. Просейте муку, положите соль, яичный желток, влейте растительное масло и сметану и вымешивайте до тех пор, пока тесто не станет отставать от рук. Скатайте в шар, присыпьте мукой, покройте сухим полотенцем и оставьте на 10-15 минут. 
Приготовьте маковую начинку. Молотый мак проварите 10 минут в молоке с сахарной пудрой. Охладите, добавьте натертые яблоки, изюм и лимонную цедру. Приготовьте вишневую начинку. Очищенные от косточек вишни соедините с корицей и сахарной пудрой. 
Кухонный стол застелите скатертью, посыпав ее поверхность тонким слоем муки. Раскатанное тесто растяните в круглый пласт диаметром 30 см и положите посередине стола. Смазывая растопленным сливочным маслом, аккуратно растягивайте его, пока не образуется тонкий, почти прозрачный слой. Разделите тесто на две части и сделайте два рулета: один с маковой начинкой, другой – с вишневой (перед тем, как выложить вишни, посыпьте тесто сухарями). Постепенно приподнимая края скатерти со стороны начинки, заверните тесто в рулеты и выложите на противень. Сверху смажьте их маслом и пеките в заранее прогретой духовке при температуре 180 оС в течение 20-25 минут. Выньте рулеты, разрежьте на порции, уложите на блюдо и посыпьте сахарной пудрой. 
Совет шефа. Тесто для ретеша должно быть тончайшим, только тогда пирог получится румяным, сочным и хрустящим. Причем подавать его нужно обязательно в горячем виде. 

Премьер Медведев пообещал решить соцпроблемы села

Дмитрий Медведев Сегодня российский премьер-министр Дмитрий Медведев поздравил работников сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности с их профессиональным праздником. Как сообщила пресс-служба российского правительства, Дмитрий Медведев пообещал, что государство продолжит поддержку сельхозработников.

 «От напряженного, кропотливого труда агрономов и хлеборобов, механизаторов и животноводов, работников перерабатывающих предприятий прямо зависит продовольственная безопасность страны. Сегодня перед отраслью стоят важные задачи, связанные с привлечением инвестиций, созданием новых эффективных рабочих мест, обеспечением конкурентоспособности отечественной продукции на внутреннем и внешнем рынках», — заявил премьер в своем обращении.

 Дмитрий Медведев подчеркнул, что власти намерены и впредь в приоритетном порядке поддерживать развитие сельского хозяйства в России.

 «Государство и впредь будет оказывать приоритетную поддержку сельхозпроизводителям. И конечно — решать социальные вопросы села, заниматься модернизацией инфраструктуры, строительством дорог, а также, доступного и комфортного жилья, современных школ, больниц, библиотек, домов культуры и спортивных сооружений», — пообещал Медведев.

Дэвид Бентли: В Грозном на улицах танки и снайперы

Дэвид Бентли Полузащитник Ростова и экс-игрок сборной Англии Дэвид Бентли поделился впечатлениями от поездки в Грозный на матч с Тереком.

«Поездка на матч в Грозный определенно стала для меня совершенно новым опытом. Мы прилетели в Чечню за 45 минут до стартового свистка. Сразу поехали на стадион, пробежали по тоннелю, отыграли матч и так же быстро уехали назад в аэропорт.

На улицах были танки, повсюду снайперы. Нашего тренера сопровождал конвой из четырех машин, чтобы убедиться, что все будет в порядке.

ФК Ростов арендовал у Тоттенхэма экс-игрока сборной Англии

В каком-то смысле мне даже понравилось все происходящее. Все это было сделано с целью защитить нас. Теперь я понимаю, что мы, англичане, даже не осознаем, насколько нам повезло», – цитирует Бентли The Daily Mail.

«Я, робот» выпустят в формате 3D

Уилл Смит Кинокомпания 20th Century Fox выпустит на Blu-ray стереоверсию знаменитого фантастического фильма «Я, робот».

Как сообщает издание The Hollywood Reporter, премьера состоится 23 октября 2012 года. Конвертация оригинального видеоряда была осуществлена с помощью новой рабочей станции JVC Kenwood 2D3D, разработанной по заказу киностудии. Она позволяет автоматизировать многие процессы, а следовательно, снизить их стоимость. Все работы были поручены японской лаборатории VideoTek, принадлежащей компании JVC.
Представители 20th Century Fox утверждают, что исполнитель главной роли Уилл Смит уже посмотрел готовый материал и остался очень доволен увиденным. Выпуск 3D-версии фильма «Я, робот» знаменует начало масштабного проекта, в рамках которого будут конвертированы многие популярные фильмы из библиотеки студии.

Гиллан: «Скорости оказалось недостаточно»

Марк,Гиллан В Корее Williams не удалось заработать очков.

Пастор Мальдонадо провел гонку с единственным пит-стопом, что оказалось далеко не оптимальной стратегией, а Бруно Сенна потерял немало времени на первом отрезке предположительно из-за обломков, застрявших в переднем антикрыле…

Марк Гиллан, главный гоночный инженер: «Мы выбрали для своих гонщиков разные варианты стратегии, Пастор и Бруно уверенно провели гонку, однако скорости оказалось недостаточно, мы финишировали лишь на четырнадцатом и пятнадцатом местах. Нужно устранить проблемы с нестабильным темпом до этапа в Индии.»

Пастор Мальдонадо (14-й): «В начале гонки я довольно быстро износил передние шины и в итоге не мог ехать так быстро, как хотелось. После пит-стопа ситуация немного улучшилась, я проехал на одном комплекте тридцать кругов. В этот уик-энд нам не хватило скорости – нужно разобраться в причинах и добиться прогресса перед очередной гонкой.»

Бруно Сенна (15-й): «Крайне неудачная гонка! Я не допустил ни одной ошибки, и оттого вдвойне досадно финишировать только пятнадцатым. Результаты очень плотные, и нам нужно поработать над проблемами – если получится собрать все воедино, очки не заставят себя ждать. Надеюсь, у нас получится добиться успеха уже в следующей гонке.»

Комментарии после Гран При Кореи

Гран При Кореи В большинстве команд, как и год назад, использовали тактику с двумя пит-стопами

Pirelli

Пол Хембри: «Сегодня в большинстве команд, как и год назад, использовали тактику с двумя пит-стопами, хотя сегодняшний состав Soft несколько мягче прошлогоднего. Впрочем, были и те, кто проехал с одной сменой шин. Мы довольны поведением обоих составов, за счет улучшения состояния трассы гранулирование было меньшим, чем по ходу свободных заездов и квалификации.

Поздравляю Себастьяна Феттеля и Red Bull Racing, с начала нынешнего сезона одержавших больше побед, чем кто-либо из соперников. Во многом такой результат стал возможен благодаря блестящей способности контролировать состояние шин, что позволило Себастьяну добиться преимущества по ходу гонки и впервые с этапа в Барселоне выйти в лидеры чемпионата.

Сегодня мы увидели немало интересных сражений на всем протяжении пелотона, в стремлении добиться преимущества гонщики использовали самые разнообразные варианты стратегии. Из-за серьезных нагрузок, которым здесь подвергается передняя правая шина, завершающий отрезок гонки получился крайне напряженным, но Себастьян Феттель полностью контролировал ситуацию.»

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Феноменальный результат! Первый дубль по ходу нынешнего сезона и отличная скорость на протяжении всего уик-энда! Гонщики сработали блестяще: Себастьян стартовал чуть лучше, они с Марком бок о бок мчались по прямой к третьему повороту, но оставили друг другу достаточно места, после чего все свелось к контролю за состоянием шин и реализации задуманной стратегии. Последние десять дней оказались для нас крайне результативными – нужно продолжить успешную серию в оставшихся четырех гонках!»

Себастьян Феттель (1-й): «Потрясающий день для меня и команды! Сегодня было крайне важно хорошо стартовать: я разогнался чуть лучше Марка, сразу поравнялся с ним, а в третьем повороте занял внутренний радиус, обеспечил себе хороший выход и сохранил преимущество в четвертом повороте. Да, я практически сразу захватил лидерство, но по ходу сезона мы не раз наблюдали, что до финиша никаких гарантий нет.

Единственный раз я ошибся, когда заблокировал резину перед третьим поворотом, но с учетом нагрузки на шины это могло испортить ситуацию. С поврежденной резиной сложнее атаковать, и внутренняя часть моего правого переднего колеса выглядела не лучшим образом, однако мне удавалось отрываться на первом и втором отрезках, а на третьем я просто контролировал преимущество. Нужно сделать всё возможное, чтобы сохранить столь конкурентоспособную форму – для этого достаточно просто продолжать работу.»

Марк Уэббер (2-й): «В момент старта сцепление сработало неоптимально, что совсем не радует, но я попытался побороться с Себастьяном на прямой – правда, стоило выйти из слипстрима, как мы уже ехали с одинаковой скоростью.

Первую часть гонки я провел неплохо, но из-за желтых флагов не мог использовать DRS, а чуть позже пришлось следить за состоянием шин. Второй отрезок не совсем удался: пытаясь сберечь резину, я немного сбросил темп, однако это лишь ухудшило ситуацию. Заключительный отрезок прошел без проблем, но бороться за позицию было слишком поздно.

Мои поздравления Себастьяну с заслуженной победой! Команда взяла дубль, что хорошо для борьбы в Кубке конструкторов, но у меня смешанные чувства… Да, результат неплохой, но я надеялся финишировать первым.»

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Сегодняшний результат стал следствием стараний всей команды – и любой, кто считает, будто нас может обескуражить утрата лидерства в чемпионате, допускает большую ошибку. Мы прекрасно отдавали себе отчет в том, что нас ждет сложный со всех точек зрения уик-энд. Однако команда отлично справилась со своей работой, постаравшись как можно лучше распорядиться сложившейся ситуацией и избежать даже небольших ошибок.

Фернандо очень здорово провел гонку в крайне важный момент сезона, когда ставки особенно высоки: добытое сегодня третье место сыграет важную роль в оставшихся этапах сезона. На первом круге, который невероятно важен для определения итогового результата, ему удалось одновременно проявить и твёрдость, и здравомыслие.

Фелипе после отличного выступления на Сузуке вновь добился хорошего результата, атакуя с самого первого круга и прибавляя в самые важные моменты – скажем, когда нужно было обогнать Хэмилтона. Его будущее? Как бы сказала моя знакомая Лаура Паузини (итальянская поп-певица), «Подождем – и увидим…».

Понятно, что сейчас Red Bull Racing кажется всем непобедимой. Но я прекрасно помню, как перед стартом сингапурской гонки такие же слова говорили про McLaren. В этом сезоне все меняется очень быстро… Но также ясно, что нам требуется сделать большой шаг вперед, чтобы ответить на недавний прогресс Red Bull Racing. Мы прекрасно понимаем это и работаем день и ночь, чтобы добиться успеха.

Впереди еще четыре гонки фантастического и непредсказуемого сезона: мы не собираемся допускать даже секундной расслабленности, можете не сомневаться!»

Пэт Фрай, технический директор: «Корейский уик-энд позволил нам добиться максимально возможного в нынешних условиях результата. С одной стороны, это хорошо, так как доказывает, что мы справились со своей работой и не допустили никаких ошибок – от тактики до проведения пит-стопов, от поиска настроек до выступления гонщиков.

С другой стороны, даже этого оказалось недостаточно, чтобы стать лучшими – во всяком случае, сейчас. Потому мы должны прибавлять, особенно в квалификации: ясно, что чем ближе к поулу расположена ваша стартовая позиция, тем больше у вас шансов оказать на соперников прессинг, даже если они превосходят вас по чистой скорости. Именно это станет для нас главной задачей в ближайшие дни.

В сегодняшней гонке нам удалось реализовать собственные тактические планы, опираясь на темпы износа шин. Фернандо и Фелипе провели по два пит-стопа, используя схему SuperSoft – Soft – Soft. Мы сделали все возможное, но этого не хватило, чтобы опередить соперников, стартовавших с первого ряда. Однако всех остальных мы весьма уверенно переиграли по скорости.

Команда приложит максимально возможные усилия, чтобы как можно лучше подготовиться к четырем заключительным гонкам и обеспечить наших пилотов машиной, на которой они смогут сражаться за самые высокие позиции. Мы уступили лидерство в личном зачете чемпионата, но зато отыграли одну позицию в Кубке конструкторов. Сезон складывается крайне интересно, и пока что ничего еще не решено. Расстановка сил в группе лидеров быстро меняется в ту или другую сторону, так что не видно причин, почему бы этому не произойти вновь».

Фернандо Алонсо (3-й): «Гонка получилась сложной, если же подводить итог всему уик-энду, то я доволен тем, как развивались события. Мне пришлось стартовать с грязной части трассы, из-за чего были определенные сомнения в ресурсе шин, также мы не знали, сколь быстро поедут соперники. Учитывая все эти соображения, завоеванный сегодня подиум позволил нам выдохнуть с облегчением.

Red Bull удавалось демонстрировать наибольшую скорость по ходу всего уик-энда, мы же стремились оказаться сразу следом за ними – и добились этого. Это правда, что я упустил лидерство в общем зачете, но уступаю всего шесть очков, а это совсем немного – как и те четыре, что я выигрывал до этой гонки. Также очень важно, что мы вернули себе второе место в Кубке конструкторов. Это показывает, что команда на верном пути, и это поможет нам во всех оставшихся гонках сезона.

Занимать наши нынешние позиции, когда из четырех предыдущих гонок я, можно сказать, участвовал всего в двух – это о многом говорит. В розыгрыше еще сто очков, и теперь все будет зависеть от того прогресса, которого мы сможем добиться в оставшихся Гран При. Здесь мы были уже намного ближе к лидирующим позициям, чем в Сингапуре, и ближе, чем в Японии, потому надо продолжать движение в прежнем направлении.

Три подряд победы Феттеля? Что же, они с Red Bull Racing провели три отличных уик-энда, их можно только поздравить. Но когда что-то складывается удачно на протяжении столь долгого времени, рано или поздно что-то происходит. Мы продолжаем борьбу, хотя наша машина никогда не была самой быстрой. А значит, нам тоже удалось кое в чем преуспеть – не так ли?»

Фелипе Масса (4-й): «Мне удалось второй раз подряд – после Сузуки – провести отличную гонку. Со старта и до финиша я поддерживал высокую скорость – и, на самом деле, ожидал чего-то подобного, поскольку еще в пятницу машина очень здорово выглядела на длинных сериях кругов. Понятно, никогда не знаешь, как именно сложится гонка, но в этот раз обошлось без неожиданностей. Мне удавалось на 100% использовать возможности машины, чем я очень доволен.

Было важно опередить Кими, а затем и Хэмилтона, поскольку после этого я мог поддерживать собственный темп. На заключительном отрезке дистанции мне удалось догнать Фернандо, но вопрос о том, чтобы его атаковать, даже не возникал: я понимаю, насколько важно для него и для команды каждое очко в чемпионской гонке. Я сам был в подобной ситуации и отлично знаю, что испытываешь в таком случае.

Во второй половине сезона я смог гораздо лучше разобраться с тем, как именно лучше всего управлять машиной на нынешней резине: и теперь получаю удовольствие, ведь так здорово, находясь в кокпите, получать максимум в каждой ситуации. Возможно также, что раньше я ощущал некий прессинг, связанный с неопределенностью своего будущего. Но в какой-то момент просто сказал себе, что не стоит больше так много думать на эту тему. Полагаю, это тоже пошло на пользу. Теперь я ощущаю, что стал сильнее и получаю от своей работы позитивные эмоции, а это важнее всего.

До индийского этапа нам предстоит всерьез потрудиться, чтобы улучшить машину, особенно это касается квалификации. Будем надеяться, что очередные новинки принесут прибавку в скорости, которая вполне может стать решающей, когда речь идет о борьбе за титул».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы знали, что в Корее не сможем бороться за победу, и 5-е место, которое занял Кими – это максимум, чего сегодня удалось добиться.

Но мы заработали немало очков в командном зачете и не собираемся сдаваться, хотя понимаем, что 3-е место в Кубке конструкторов завоевать все сложнее. Приятно, что Роман очень разумно выстроил гонку, хотя на его плечах лежала огромная ответственность.

Думаю, он учится на собственном опыте, и это идет ему на пользу. Кими, как обычно, блеснул мастерством: в дуэли с Льюисом Хэмилтоном он продемонстрировал высший класс, хотя ему немного не повезло, поскольку он не смог подобраться поближе к лидерам.

В Индии на обеих машинах будут стоять выхлопные системы, основанные на применении «эффекта Коанда», и это должно нам помочь».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Мы финишировали на тех же позициях, с которых стартовали, и это неплохой результат, хотя выдающимся его не назовешь.

На первом отрезке Кими мог ехать в темпе лидеров, и если бы не застрял позади машины Льюиса Хэмилтона, не исключено, что ему удалось бы удержаться в лидирующей группе.

Также мы довольны работой Романа: он выполнил задачу, которую мы перед ним ставили, смог избежать неприятностей и заработать для команды важные очки. Вряд ли сегодняшние результаты можно назвать сенсационными, однако в какой-то мере может успокаивать тот факт, что наш темп был выше, чем в нескольких предыдущих гонках».

Кими Райкконен (5-й): «Думаю, результат примерно соответствует нашим возможностям. Желтые флаги тоже не способствовали обгонам, когда я боролся с Фелипе Массой, однако нам все равно не хватало скорости, чтобы догнать Red Bull и Ferrari. Кроме того, какое-то время мы потеряли позади Льюиса Хэмилтона – в основном из-за того, что новая выхлопная система привела к некоторой потере мощности, так что обгонять было тяжело. Тем не менее, мы продолжим заниматься ее доводкой, на следующих тренировках получим много дополнительной информации и сможем добиться улучшений.

Под конец гонки я фактически ехал в одиночестве, но по-прежнему нужно было атаковать, чтобы сохранить позицию, а это было не так просто. Теперь мы довольно много проигрываем Себастьяну Феттелю в чемпионате мира, так что догнать его будет очень сложно, но мы продолжим работать с полным напряжением сил».

Роман Грожан (7-й): «Безусловно, сегодня перед стартом гонки я немного волновался, но на этой неделе мы приложили немало усилий, чтобы разобраться в ситуации, и это определенно пошло мне на пользу.

Старт был не самым простым: позади меня в 3-м повороте между какими-то машинами произошел контакт, и мне пришлось уворачиваться, но после этого события развивались спокойно.

У меня были проблемы с последним комплектом шин, которые сразу начали гранулироваться, и на последнем отрезке машина не отличалась хорошей скоростью. Может быть, сегодня у нас был шанс подняться на одну строчку выше: сегодня у меня была возможность во всех подробностях изучить устройство машины Force India, ведь я очень много времени потратил на борьбу с Нико Хюлкенбергом.

Но в итоге я доволен, что гонка прошла без проблем, а я смог добраться до финиша».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Еще один успешный день: Нико направил все силы на борьбу и продемонстрировал такую скорость, которую мы от него ожидали. Сражаясь с Романом Грожаном по ходу всей гонки, он постоянно испытывал прессинг, но сохранил хладнокровие и выиграл в этой ситуации. Обгон Льюиса Хэмилтона и Романа Грожана был великолепен – это один из запоминающихся моментов гонки.

Если говорить о Поле, мы решили за счет тактики опередить обоих пилотов Williams и Sauber, которые могли проехать дистанцию с одной остановкой в боксах. Однако вскоре стало понятно, что правильнее было провести два пит-стопа. В результате тактическая схема Пола оказалась неудачной, и ему стало сложно отыгрывать позиции. Тем не менее, на последних кругах он напряженно боролся с Серхио Пересом, чтобы помешать ему заработать очки. Мы покидаем Корею, заработав восемь важных очков – нам удалось приблизиться к Sauber, так что мы в отличной форме накануне домашней гонки».

Нико Хюлкенберг (6-й): «Я получил удовольствие от борьбы и рад столь высокому результату. Добиться его оказалось непросто, ведь большую часть гонки меня прессинговал Роман Грожан, и у нас произошло несколько интересных поединков. Мы были рядом даже на первом пит-стопе, но команда отлично выполнила свою работу – все понимали важность остаться впереди на этом этапе.

Я считаю лучшим моментом гонки борьбу с Льюисом Хэмилтоном и Романом Грожаном на последнем отрезке – я опередил их обоих в четвертом повороте. Они выбрали внутренний радиус, поэтому я решил рискнуть и поехал по внешнему – маневр сработал. Конечно, меня это очень обрадовало. Весьма успешный день, невероятная работа всей команды и много плюсов накануне нашей домашней гонки в Индии».

Пол ди Реста (12-й): «Во многих смыслах сложная гонка. Справедливо сказать, что на результат серьёзно повлияла неудача в квалификации. Мы ожидали, что в гонке SuperSoft окажется эффективнее Soft, поэтому оставили более мягкий состав на второй отрезок. Оказалось, на первых кругах шины Soft быстро потеряли эффективность, а после перехода на SuperSoft резина сразу начала гранулироваться. Тактический просчет повлиял на всю гонку.

Затем я постоянно находился в трафике и не смог отыграться. Если говорить о плюсах, кажется, машина конкурентоспособна на этой трассе: Нико заработал много очков, но немного жаль, что нам не удалось добиться максимальных результатов».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: «Сегодня мы повторили свой лучший результат, показанный ранее в Бельгии, где Жан-Эрик и Даниэль финишировали в таком же порядке на восьмом и девятом местах. Во второй половине сезона команда явно прибавила и в третий раз заработала очки в четырех последних гонках. Сегодняшнее выступление я бы назвал лучшим с начала года. По сравнению с пятницей нам удалось заметно улучшить поведение машины, мы подобрали оптимальные настройки и неплохо провели первую квалификационную сессию, однако во второй столкнулись с трудностями.

Впрочем, сегодня обоим гонщикам удалось раскрыть потенциал машины, реализовав стратегию с двумя пит-стопами, причем Даниэль начинал гонку на более мягкой резине, а Жан-Эрик – на более жесткой. Ближе к финишу Даниэль, прорвавшийся с 21-го на 8-е место, сообщил, что его машину сильно тянет влево – это позволило Жану-Эрику опередить его буквально на последних кругах, а позже нам удалось отразить натиск Льюиса Хэмилтона, когда машина британца потеряла в скорости, зацепив кусок искусственного покрытия с обочины трассы.

Команда выступила очень здорово, каждый из наших гонщиков провел не менее шести обгонов – больше, чем кто-либо в пелотоне! Надеюсь, у нас получится повторить нечто подобное через две недели в Индии.»

Жан-Эрик Вернь (8-й): «Я очень рад, это моя лучшая гонка в сезоне! Машина ехала очень здорово, а уровень износа для обоих составов был минимальным. На старте я не рисковал, поборолся с Пересом, а затем с Ди Рестой и Хэмилтоном. У нас с Даниэлем была разная тактика, но оба варианта, похоже, оправдались. Ближе к финишу мне сообщили, что у напарника возникли проблемы, но восьмое и девятое место – фантастический результат!

Команда сработала блестяще, улучшив поведение машины по ходу уик-энда. В целом мы добились прогресса, трасса подошла STR7, и в Индии мы можем ожидать чего-то подобного. Лучший момент гонки? Видеть клетчатый флаг, финишируя в призовой десятке!»

Даниэль Риккардо (9-й): «Я неплохо стартовал и уже на первом круге отыграл пару мест, потом вошел в ритм и стал обгонять соперников одного за другим. Жан-Эрик ехал впереди, и как только ему удавался обгон, я сразу повторял его маневр. На втором отрезке нам тоже удалось провести несколько атак, в том числе на Шумахера и гонщиков Force India, а финальный отрезок был, пожалуй, самым лучшим, но когда до финиша оставалось всего десять кругов, машина неожиданно выехала за пределы трассы в третьем повороте – мне даже показалось, что сломалась подвеска, поскольку STR7 резко повело влево, и я не мог этому помешать.

Впрочем, вскоре я понял, что могу продолжать гонку, хотя при каждом торможении машину всякий раз уводило влево, а передние колеса часто блокировались. К сожалению, из-за этого я упустил восьмое место, но, по крайней мере, оно досталось моему напарнику. Приятно финишировать в призовой десятке, несмотря на столь серьезные проблемы. Гонка оставила смешанные эмоции, ведь она вполне могла стать для меня лучшей в сезоне, но для команды это был очень удачный уик-энд!»

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Сегодня Льюис заработал одно очко, но оно было добыто в самой героической борьбе за всю историю McLaren. На машине Льюиса ещё на ранней стадии гонки сломался задний стабилизатор поперечной устойчивости, что ухудшило управляемость и сделало невозможным сколь-нибудь приемлемый контроль состояния шин. Тот факт, что Льюис не опустил руки и продолжил бороться колесо в колесо с соперниками, чьи машины были в полном порядке, заслуживает восхищения!

В довершение ко всем своим неприятностям Льюис зацепил кусок искусственного покрытия и не мог сбросить его обратно, однако ему все-таки удалось сохранить свое десятое место – поверьте мне, это был потрясающий пилотаж!

Что я могу сказать о Дженсоне? Он отлично стартовал и наверняка мог провести удачную гонку, но удар от соперника не оставил ему такого шанса. Сегодня нашей команде явно не повезло, но в автоспорте неприятности иногда случаются. Мы продолжим борьбу, ведь именно ей живет Vodafone McLaren Mercedes. За счет своего боевого духа команда побеждала в каждой четвертой гонке с момента своего дебюта в чемпионате сорок шесть лет назад, и мы готовы приложить максимум усилий, чтобы выиграть оставшиеся до конца сезона четыре Гран При. Задача непростая, но могу вас заверить – мы сработаем на все 100%.»

Льюис Хэмилтон (10-й): «Я измотан. После гонки мне сообщили, что ещё в начале второго отрезка на моей машине сломался задний стабилизатор поперечной устойчивости. Это позволяло ехать по трассе, я выкладывался по максимуму, но с трудом мог держать более-менее приемлемый темп. Баланс менялся от поворота к повороту, MP4-27 виляла на прямых и стремительно расходовала резину, что вынудило нас перейти на стратегию с тремя пит-стопами и еще больше откатиться назад.

В довершение ко всему я умудрился зацепить кусок искусственного покрытия, который болтался на открылке бокового понтона на протяжении последних кругов гонки и в итоге застрял в диффузоре. Потеряв часть прижимной силы, я едва смог удержать десятое место.

Если рассуждать логически, чемпионат для меня проигран, но, опять же, в оставшихся гонках будет разыграно немало очков, так что я продолжу борьбу. Мы уже наблюдали немало случайностей, и я не намерен сдаваться. Трудно переживать подобные неприятности, но после черной полосы всегда идет белая. Посмотрим на это иначе: именно в борьбе проявляется твердость характера и сила духа.»

Дженсон Баттон (сход):  «Я отлично стартовал и сразу обогнал обоих гонщиков Mercedes – правда, в первом повороте Серхио Перес тормозил слишком поздно, зацепил машину впереди, а мне пришлось уходить немного шире, вытеснив с трассы Нико Росберга.

Затем мы с Нико помчались по прямой, перед третьим поворотом я сам тормозил довольно поздно, как вдруг над правой частью моей машины подлетел Sauber Камуи Кобаяши. Досадно, ведь гонка сулила неплохие шансы. На корейской трассе можно обгонять, странно наблюдать такое поведение соперников уже на первом круге.

Похоже, у меня не осталось сколь-нибудь реальных шансов на титул, поэтому я постараюсь просто насладиться оставшимися четырьмя гонками и заработать для команды важные очки в зачет Кубка конструкторов.»

Sauber F1 Team

Мониша Кальтенборн, руководитель команды: «Мы разочарованы этой гонкой, особенно с учётом прогресса команды по ходу уик-энда. Гонка Камуи была испорчена уже после нескольких поворотов. Серхио не повезло на первом пит-стопе, когда он потерял время из-за сбоя системы сигнализации. Жаль, ведь он отлично провёл гонку, всего нескольких десятых ему не хватило, чтобы финишировать десятым».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «После старта обе машины получили повреждения. Серхио повредил носовой обтекатель о другую машину. Машина Камуи пострадала и в передней, и в задней части – лопнувшая шина повредила днище. Мы не были уверены в том, что оставаться на трассе безопасно, поэтому позвали его в боксы.

Серхио хорошо проводил первый отрезок и смог сократить отставание от Шумахера. После мы так рассчитали время заезда в боксы, что он должен был выехать на трассе впереди группы из четырех машин. Однако у нас возникли проблемы с системой сигнализации — зеленый сигнал не загорелся вовремя. Нам предстоит выяснить, почему это произошло. Из-за этого Серхио потерял четыре секунды и выехал на трассу за группой машин, и остался позади них, потому что не мог обгонять. Если бы не это, думаю, восьмое место было легко достижимо».

Серхио Перес (11-й): «Очень обидно, что сегодня мы не смогли заработать очки. Несмотря на небольшую недостаточную поворачиваемость, ставшую следствием инцидента на старте, в котором я повредил переднее крыло, мой первый отрезок получился действительно хорошим. Мы разработали эффективную стратегию, которая должна была сработать, к сожалению, на пит-стопе возникли проблемы, после которых я не смог отыграться, оказавшись позади большой группы машин.

До самого финиша оставалась надежда, что у меня есть шанс заработать очки. Машина была быстра, я обогнал Пола ди Ресту, у Льюиса возникли проблемы, и я практически его догнал. Думаю, сегодня мы могли бы претендовать на шестое место».

Камуи Кобаяши (сход): «Это была гонка, которую хочется поскорее забыть. Вначале я хорошо стартовал, но затем четыре машины боролись бок о бок на прямой перед третьим поворотом. Нико Росберг был справа от меня, Дженсон и Серхио слева. Кто-то ударил мою машину в заднее правое колесо, и после этого было невозможно удержать ее под контролем, но я все же смог затормозить.

Я не смог избежать столкновения, и приношу извинения тем, кому испортил гонку. Конечно, я это сделал не специально. После этого я потерял все шансы, но, думаю, это была моя ошибка. Я вернулся в боксы, и команда выяснила, что машина получила серьезные повреждения и не сможет доехать до финиша. Поэтому после семнадцати кругов пришлось сойти».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Сложный Гран При. Во второй гонке подряд Нико получил удар на первом же круге – на этот раз от Камуи Кобяши. Чрезвычайно обидно вновь всё потерять из-за ошибки соперника.

Михаэль сделал всё, что в его силах, но у нас возникли проблемы с прогревом резины. Иногда шины работали, и он оказывался конкурентоспособен, но на большей части дистанции его преследовали проблемы. Сейчас мы должны понять, как исправить ситуацию и добиться прогресса в оставшихся четырех гонках».

Михаэль Шумахер (13-й): «Бывают гонки, в которых ничего не получается, о них лучше сразу забыть. Гран При Кореи – одна из них. Мне не удалось добиться оптимальной работы от резины на дистанции, поэтому я не мог стабильно показывать хорошее время на круге, а в результате мы серьёзно уступили соперникам. Итак, эту гонку надо вычеркнуть из памяти, сконцентрироваться на будущем и надеяться, что в следующих Гран При мы вернемся в лидеры».

Нико Росберг (сход): «К сожалению, для меня это второй неудачный уик-энд подряд – обидно дважды вылетать с трассы в первых поворотах. Сегодня я получил удар сзади от Кобаяши, и гонка для меня закончилась. Единственный плюс уик-энда – нам удалось сделать небольшой шаг вперед – мы были быстры в квалификации. Теперь я с нетерпением жду Гран При Индии и надеюсь, в следующий уик-энд нам повезет гораздо больше».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный гоночный инженер: «Мы выбрали для своих гонщиков разные варианты стратегии, Пастор и Бруно уверенно провели гонку, однако скорости оказалось недостаточно, мы финишировали лишь на четырнадцатом и пятнадцатом местах. Нужно устранить проблемы с нестабильным темпом до этапа в Индии.»

Пастор Мальдонадо (14-й): «В начале гонки я довольно быстро износил передние шины и в итоге не мог ехать так быстро, как хотелось. После пит-стопа ситуация немного улучшилась, я проехал на одном комплекте тридцать кругов. В этот уик-энд нам не хватило скорости – нужно разобраться в причинах и добиться прогресса перед очередной гонкой.»

Бруно Сенна (15-й): «Крайне неудачная гонка! Я не допустил ни одной ошибки, и от того вдвойне досадно финишировать только пятнадцатым. Результаты очень плотные, и нам нужно поработать над проблемами – если получится собрать все воедино, очки не заставят себя ждать. Надеюсь, у нас получится добиться успеха уже в следующей гонке.»

Caterham F1 Team

Виталий Петров (16-й): «Хороший день, я добился максимально возможного на сегодня результата. На дистанции гонки с машиной не возникало проблем, до клетчатого флага я боролся за позицию с Хейкки.

Сегодня важно было контролировать преимущество над Marussia, без проблем преодолеть первый поворот и заботиться о резине. На первом отрезке было непросто – на стартовом комплекте более мягких шин возникло гранулирование, но оба комплекта более жесткой резины, которые я использовал на втором и третьем отрезках, работали хорошо, позволив без проблем добраться до финиша».

Хейкки Ковалайнен (17-й): «Гонка получилась достаточно простой – нужно было оторваться от соперников и финишировать двумя машинами, избежав любых проблем.

Я вновь хорошо стартовал, опередив напарника по команде в первом повороте, но стартовый комплект SuperSoft начал быстро терять эффективность, особенно – передняя правая шина. Мы поняли, что придется провести два пит-стопа, и далее использовали шины Soft, которые вели себя очень неплохо.

Честно говоря, моя гонка получилась спокойной – нам легко удавалось контролировать отрыв от ехавших позади соперников, никаких проблем не возникло, вероятно, сегодня мы действительно добились максимума от машин».

Marussia F1 Team

0

Джон Бут, руководитель команды: «Сегодняшняя гонка доставила нам истинное удовольствие в самом полном смысле этого слова. В квалификации мы пошли на компромисс, чтобы получить наилучшую возможность побороться с Caterham в гонке. Тимо пилотировал по исключительно высоким стандартам, мы были приятно удивлены его скоростью, особенно на первом отрезке.

Команда знала, что наша лучшая возможность – это сохранить комплект шин SuperSoft на финальный отрезок, однако и второй отрезок также приятно удивил. В итоге мы смогли удержаться в темпе машин, которые опережали нас, затем оптимально рассчитали время проведения пит-стопа для перехода на SuperSoft, после которого смогли на протяжении нескольких кругов напряженно бороться с Ковалайненом, предприняв несколько попыток пройти его в зоне DRS.

Для Шарля гонка получилась сложной. Он стартовал с последнего места после штрафа, наложенного за смену мотора. Мы вновь приносим ему извинения, особенно принимая во внимание его сильный результат в квалификации. К сожалению, ему дорого обошлось то, что он застрял позади HRT и не смог довести шины до необходимой температуры, чему также способствовала низкая температура асфальта, которую мы наблюдали по ходу гонки. Учитывая это, а также трафик в конце гонки, ему удалось продемонстрировать хороший темп.

Мы уже говорили об этом много раз, но сегодняшняя гонка стала очередной демонстрацией того, как дорого нам обходится отсутствие KERS. Учитывая сказанное, в целом, мы довольны стратегией развития, которая в этом году направлена на совершенствование аэродинамики. Принимая во внимание нашу скорость на втором и третьем секторах трассы, это оказалось очень разумным путем для нас».

Тимо Глок (18-й): «Я был очень взволнован в начале гонки, потому что видел, что у нас есть возможность побороться с Caterham. Наибольшие шансы были на втором отрезке. Точно также как в Сузуке, я смог сократить отставание. Затем мы рискнули, перешли на SuperSoft, и мне оставалось только ждать ошибку со стороны Хейкки. К сожалению, у меня не было возможности выйти вперед, потому что на длинных прямых он отрывался с помощью KERS.

В конце гонки я откатился назад, потому что был первым, кому показывали синие флаги. Кроме того, финальный отрезок оказался очень длинным, и передняя правая шина практически перестала держать трассу. На финальных восьми кругах постоянно блокировались передние колеса, поэтому я решил сосредоточиться на том, чтобы довести машину до финиша, пилотируя очень аккуратно.

Мы разработали эффективную стратегию, было здорово вновь бороться с пилотами Caterham и почти обогнать их – это очень мотивирует. Мое время на круге было стабильным, я рад достигнутому прогрессу. Команда вновь отлично отработала во время пит-стопов. Впереди нас ждут трассы, где KERS будет иметь меньшее значение, мы продолжим напряженную борьбу».

Шарль Пик (19-й): «Первая часть гонки получилась сложной, ведь мне пришлось стартовать последним из-за смены мотора. Я застрял позади HRT и потерял на этом довольно много времени. Из-за этого я слишком отстал от Caterham, было практически невозможно отыграть потерю во времени, чтобы побороться с ними.

В целом мы провели трудный уик-энд, однако моя скорость в квалификации и в гонке была достаточно хорошей, особенно на последнем отрезке. Сейчас я с нетерпением жду возможности открыть новую для себя трассу в Индии».

HRT F1 Team

1

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Мы знали, что гонка не будет легкой. В квалификации Нараину не повезло, но сегодня он провел безупречную гонку. Если говорить о Педро, то удача была не на его стороне. Однако у нас не было выбора, кроме как позвать его в боксы из соображений безопасности.

После Гран При Японии, где мы сделали шаг вперед, в этот уик-энд мы не смогли побороться с нашими прямыми соперниками. Было тяжело, но через две недели у нас будет ещё одна возможность продолжить прогресс».

Нараин Картикеян (20-й): «Я решил начать гонку на SuperSoft. Старт прошел хорошо, я обогнал несколько машин. Однако выбор резины оказался неоптимальным, довольно быстро передние шины начали сильно гранулироваться, что привело к появлению недостаточной поворачиваемости. Когда я перешел на Soft, баланс сразу улучшился. Полагаю, передние шины не смогли бы выдержать гонку с одним пит-стопом, но мы решили пойти на этот риск. Уик-энд получился трудным, однако я доволен тем, что смог финишировать в гонке после двух сходов подряд. Впереди Гран При Индии».

Педро де ла Роса (сход): «Мы знали, что гонка будет сложной, но старт прошел хорошо. К сожалению, начиная с пятого круга, на моей машине начались проблемы с педалью газа. Вначале она немного застревала, но с каждым кругом ситуация ухудшалась, поэтому команда решила снять меня с гонки. Думаю, это верное решение, машиной было не только тяжело управлять — с каждым кругом она ехала все медленнее, но и просто опасно. Уик-энд получился тяжелым, но мы должны оставить его позади и думать о следующей гонке».

Сотрудникам ГИБДД советуют забыть о больших деньгах

ГИБДД Глава объединения автомобилистов «Свобода выбора» предлагает увольнять сотрудников ГИБДД, которые имеют при себе личные алкотестеры и больше 2 тысяч рублей в кармане.

По словам Вячеслава Лысакова, если у инспектора в наличии есть личный алкотестер, то его следует немедленно увольнять с работы. Подобные меры позволят бороться со злоупотреблениями среди инспекторов ГИБДД, сообщает РИА Новости.

Зачастую на дороге складывается ситуация, когда инспектор проверяет водителя на трезвость при помощи личного алкотестера, а не выданного в отделе полиции. Государственный алкотестер снабжен микрочипом, на который записываются сделанные с его помощью проверки, так что в конце дня можно сделать распечатку. Именно поэтому недобросовестные полицейские используют свои алкотестеры для проверки водителей и в случае положительного результата начинают торговаться с ними.

Кроме того, Лысаков предлагает определить в правилах, что у инспектора при исполнении служебных обязанностей не может быть при себе денег свыше определенной суммы, например, двух тысяч рублей. По его мнению, если в кармане у инспектора больше разменной суммы, то он должен подвергаться немедленному увольнению.

Стоит отметить, что буквально на днях глава ГИБДД России Виктор Нилов призвал своих подчиненных отказаться от позорной «палочной» отчетности и не останавливать автомобилистов без всяких причин.