Автопортал

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

Ведущая прокуратура РФ обнаружила по всей стране 14 миллионов незаконных водительских прав, сделанных пьяницам и наркоманам. По итогам проверки в областные суды были нацелены утверждения с условием лишить водительских прав жителей, заключающихся на учете в наркодиспансерах, рассказывает ИТАР-ТАСС ссылаясь на представителей ведомства.

В начале мая 2010 года областные прокуроры вместе с сотрудниками ГИБДД занялись обнаружением жителей, которым, невзирая на лечебные противопоказания, были выданы удостоверения водителя. Также, Генпрокуратура начала проверку причастности ряда работников ГИБДД и врачей к нелегальной выдаче лечебных справок и прав лицам, которые по закону не в состоянии быть допущены до вождения.

Так, по итогам проверки в Башкирии обнаружено 900 примеров нелегальной выдачи прав, в Татарстане – не менее 500, Кировской области – 400, Свердловской – 300, Краснодарском крае – 300, Воронежской области – 200, Калужской – 200 примеров. По словам представителей Генпрокуратуры, ключевая причина большого числа алкоголиков и наркоманов на автодорогах — неимение «надлежащего взаимодействия» ГИБДД с лечебными заведениями, выдающими водительские справки.

Как передавалось раньше, в 2009 году за пилотирование может алкогольного опьянения были лишены прав около 31 тыс автолюбителей. Для аналогии — в 2008 году было заключено всего 25 миллионов водителей-наркоманов.

«Дакар-2011» стал символьным для Украины, в связи с тем что двое представителей России сумели добраться до финиша данной самого трудного ралли-рейда во всем мире.

По необычному совпадению, их двух зовут Юрий, и для двух это была 2-я попытка штурма этого «Эвереста» среди ралли-рейдов. И оба они — велосипедист Притуляк в 2009-м году и автолюбитель Нестерчук в 2010-м — вышли из-за отказов двигателей. Однако вот, первый в истории Украины участник велосипедного зачета на «Дакаре-2011» Юрий Притуляк стал не только лишь первым стартовавшим, но также и добравшимся до финиша. В самом начале автогонки он демонстрировал времена в регионе 90-го, но высочайшим признаком стал 81. Но к концу стартовала отображаться накопившаяся истощенность и все усугубляющиеся рубежи, которые вывели из строя половину участников — всего в ней финишировало 94 велосипедиста из 170 стартовавших.

В конечном итоге Притуляк стал одним из заключительных — он занял 90-е место в зачете, 69-е среди приверженцев, но в классе байков до 450 «кубиков» — 42-е. Как трудна для него была данная автогонка, правильнее вернее будет сообщить — бег, говорит тот факт, что на прохождение зачетной дистанции немногим менее 5000 км он употребил не менее 106 часов, что стало на 55 больше, чем у чемпиона автогонки! Однако для таких мотоциклистов-любителей, не считающихся спортсменами, «Дакар» и не классифицируется состязанием, но скорее всего вызовом, где их единственная цель — финиш в нем, но места и времена имеют недостаточно значения. Напоминаем, что Юрий в первый раз пришел в мир байков менее 4-х лет тому назад в возрасте под 40.

Куда лучше обстояли дела у 2-го Юрия — Нестерчука, который стал 2-м в истории российского автомобильного спорта пилотом после Богдана Новицкого, кто участвовал в «Дакаре». (Богдан также сошел из-за отказа техники в 2009-м году). После собственного схода из-за заклинившего двигателя в 2016 г, Нестерчук значительно солиднее приблизился к вопросу подготовки, пройдя несколько автогонок на протяжении года, и произведя общий ребилд собственного прототипа-внедорожника бывшего поколения Mitsbishi L200. Кроме того он снова заручился помощью квалифицированного отечественного штурмана Мещерякова и все эти предварительные меры не могли не доставить собственных плодов.

После далеко не самого оперативного начала, имея грустный опыт, следую внимательно и сберегая силы на вторую часть автогонки, на трудных, близких к раллийным шагах Юрий демонстрировал времена в регионе 40-50-го. Но как только начало возникать бездорожье, его характеристики стали совершенствоваться и Нестерчук сумел подняться с 60-го на 28-е место в зачете. Но неприятности с техникой на 7-м раунде привели к многим часам издержек и 50-му итогу, который откинул его на 35-е место в зачете.

Невзирая на то, что на одних из наиболее трудных 8-м и 9-м шагах, проходившие в пустыне Атакама Юрий продемонстрировал 2 19-х времени, он так и остался на 35-м месте в зачете. И более того, два раза за гонку, которая привела к сходам более 50% участников этого зачета (финишировало всего 55 из 139 стартовавших) Нестерчук был также на грани схода. Оставшись без грузовика техподдержки, который вышел из-за отказа КП, на прохождение одного из рубежей из-за неприятностей с коробкой у него ушли сутки!

Однако, невзирая на все проблемы, российский пилот финишировал. На прохождение дистанции у него ушло тоже время, что и у Вадима-мотоциклиста — 97 часов с отставанием от чемпиона автогонки составило 52 дня. Все-таки, в зачете кроссоверов этот уровень отвечал 35-му месту в зачете и, что важно, 13-му среди бензинных макетов. Однако все-таки основное, это далеко не времена и не позиции, но то, что и в велосипедном зачете и во кроссоверах в первый раз в истории «Дакара» синхронно финишировали двое украинцев!

Если вести параллели до конца, то по необычному стечению событие оба Юрия родом из Винницкой области. Однако все-таки, есть на Украине район, а конкретнее его Северная Пальмира, которая может несравненно больше очень гордится собственным жителем, и нынче живущим в ней В. Столичных, который не только играл на «Дакаре», но выиграл в нем в зачете грузовых автомобилей, принеся первую в истории победу отечественной команде «КАМАЗ-Мастер»!

Североамериканская гоночная серия IRL (Инди Racing League) в свежем сезоне обретет официальное наименование ИНДИКАР. Кроме замены брэнда, перемены заденут технологического распорядка первенства: с 2012 года предельно разрешенный размер моторов составит 2,2 л. В настоящее время автомашины серии IRL оборудуются 2,4-литровыми «шестерками» с турбо наддувом и развивают производительность от 550 до 750 л.с..

Продавцы серии ИНДИКАР — Хонда, Шевроле и Лотус — добились серьезного договора и с 2012 года будут гарантировать всех собственных заказчиков двигателями, аналогичными свежим технологическим условиям. Шеф ИНДИКАР Брайан Барнхарт в своем интервью Autosport сообщил: «Одной из задач пересмотра распорядка на моторы было направить изготовителей к поиску самого лучшего баланса между производительностью, отдачей и долговечностью двигателей. Внедрение моторов размером 2,2 л отвечает нашему желанию идти в сторону не менее тяжелой и бюджетной техники».

Изменение наименования также призвано увеличить соблазнительность гоночной серии для болельщиков и спонсоров. Спустя 15 лет под маркой Инди Racing League основное гоночное главенство Америки с открытыми колесами возвращается к собственному знаменательному названию. «Имя ИНДИКАР отображает последовательность нашего первенства. Оно известно во всем мире как знак быстрейших автогонок на планете», — заметил директор ИНДИКАР Рэнди Бернард в своем интервью официальному веб-сайту серии. Также отметим, что почитатели первенства всегда именовали его «индикаром», независимо от формального уменьшения.

Один из владельцев блогов веб-сайта ИНДИКАР Эймос Хэффнер показывает на то, что сочинение нового наименования огромными буквами не обозначает, что оно считается уменьшением — подобным методом учредители серии приняли решение увеличить медиа-привлекательность гоночного брэнда. До раскола североамериканского гоночного первенства в 1996 году на ChampCar и IRL целая серия носила название ИНДИКАР, где Инди означало «мекку» североамериканского автомобильного спорта — город Индианаполис.

Наступающий год первенства ИНДИКАР примет старт 27 мая 2011 года уличной автогонкой в городке Петербург, штат Флорида, США. Всего в грядущем году рассчитано 17 рубежей, из них 8 пройдут на эллипсах, 3 на мобильных автодромах и 6 на кратковременных автотрассах, протянутых по улицам либо аэропортам разных мегаполисов. Кроме США автогонки воспримут Канада, Бразилия и Япония.

Организация Рено отправила во французскую прокуратуру иск по делу о краже технологий, в которой подозреваются трое работников производителя автомобилей. В документе пишется о том, что организация стала «жертвой индустриального шпионажа, коррупции и надувательства». Про это агентству Reuters рассказал обвинитель Рима Жан-Клод Марин.

Как передавалось раньше, в самом начале февраля организация Рено отвела от работы троих собственных работников из-за недоверия в финансовом шпионаже. Решение про это было принято после выполнения внешнего следствия, в процессе которого обнаружилось, что сотрудники отдавали 3-ей стороне данные об аккумуляторах электромобилей.

По частной информации, технологии были отданы посредникам, которые, к тому же, могли реализовывать их японским производителям автомобилей. Но ни французское правительство, ни организация Рено не доказывает эти данные. Со слов адвоката французской компании Жана Рейнхарта, в деле, нацеленном в прокуратуру, «упоминаются люди разных национальностей», которые вполне могут быть замешаны в краже технологий.

Также, «Renault» отказывается представлять имена работников, обвиненных в шпионаже, до того времени, пока следствие не будет проведено формальными органами. Раньше французские СМИ докладывали, что в деле замешаны член руководства Рено Жан-Мишель Бальтазар, его ассистент Бертран Рошетт и зам. начальника проекта электрокаров Матье Тананбаум.

В то же время, французские власти осудили действия компании Рено, сообщает Bloomberg. Со слов министра индустрии страны Елена Бессона, производитель автомобилей не известил правительство о вероятной утечке информации и выполнении внешнего следствия. При этом он заявил, что именного правительство считается самым крупным обладателем части в компании: сейчас ему принадлежит 20-процентный пакет Рено.

Как и передавалось, начиная с 2017 года, 1-ая Серия БМВ должна будет дать значимости германской компании.

Раньше фотографам случался 3-дверный вариант «копейки», если вернее, то случилось это в начале сентября минувшего года, однако в этот раз папарацци засняли 5-дверную версию БМВ 1.

Зрительно, этот вариант незначительно длиннее родимого брата, применяется незначительно модернизированный ведущий обвес, радиаторная решетка и задние передние фары.

Не менее приметные перемены можно отыскать внутри, в связи с тем что будет предложен весьма короткий перечень видов. В наличии должны будут очутиться 2 версии 2.0-литрового турбованного 4-цилиндрового вида, производительностью 204 и 238 л.с.

Тем, кому необходим менее производительный двигатель, сумеют выбрать из 1.2 и 1.5-литровых моторов, с производительностью в краях 70 … 184 л.с. В обратном конце спектра будет свежий бензинный турбованный вариант, способного на 302 л.с.

Германский изготовитель великолепных авто Maybach предпримет заключительную попытку к выручке: организация готовится выпустить свежую модель. В базе данной автомашины будет находиться новое поколение С-класса с системой заднего привода. Свежий авто прибудет на замену двум модификациям марки – Maybach 57 и 62. В реализации шикарный хэтчбек будет в 2014 году в 2-ух версиях – обычном и не менее коротком.

Германский автоконцерн Даймлер, куда входит Maybach, решил выпустить свежую модель, учитывая возобновившийся энтузиазм к марке со стороны заказчиков. Но в то же самое время глава автоконцерна Дитер Цетше утверждает, что дела шикарного брэнда идут очень слабо и Даймлер может затворить его.

Напоминаем, что в 2002 году после производства Maybach 57 и 62, изготовитель рассчитывал реализовывать по 800 авто ежегодно, но на самом деле чуть реализовывал вдвое меньше. Тогда в компании назвали, что возвести шикарный авто на старой базе от 2-го поколения Мерседес-Бенц С-класса было погрешностью. Сегодня же с помощью применения новой программы Даймлер рассчитывает вернуть Maybach добросердечное имя.

В 2011 году отечественные машины начнут оборудовать технологиями, позволяющими автоматом вызывать «неотложную медицинскую помощь» и ГИБДД при катастрофах. Такую опцию для навигаторов, работающих на основе ГЛОНАСС, объявила организация AAC-Group, поставляющая электронику отечественным заводам «АвтоВАЗ», ТагАЗ, УАЗ и ГАЗ.

В свежую технологию входят детекторы, устанавливаемые в авто и откликаются на все его поражения. Исходя из критичности обстановки, система автоматом устанавливает, в какие службы критического реагирования ей стоит направиться. В случае легкомысленного ДТП, автомашина вызовет ГИБДД. При серьёзной катастрофы авто посылает знак в «неотложную медицинскую помощь», и в пожарную службу либо МЧС.

Также, система запасного вызова позволит владельцу автомобиля собственноручно соединяться с необходимой ему службой. При этом на дисплей наводчика будет выводиться информация о отдалении, на котором от авто находится вызываемая работа, и о времени ее прибытия.

Как пишется в пресс-релизе компании, возникновение новой системы не доведет к значительному росту цен навигаторов.

Раньше подобная система извещении об катастрофах — e-Call — была показана в Европе. С 2014 года ее установка будет необходимой для всех авто ЕС. Также, вызывать запасные службы могут североамериканские автомашины автоконцерна Дженерал Моторс, оборудованные технологией OnStar.

Повышение с 2011 года акцизного сбора на горючее доведет к значительному росту цен на АЗС (приблизительно на 40-50 коп.). Самое время вспомнить главные требования бережливого драйва.

Технологическое положение авто

Содержание каких-то дефектов, основательно влияющих на топливный расход, сведут на нет все Ваши способности бюджетной езды. Потому высококачественная диагностика положения Вашего авто сможет помочь оставить ни один литр дорожающего горючего.

Черный легкий фильтр, который не позволяет мотору неплохо «дышать», часто становится причиной высокого топливного расхода. Помните следить за положением фильтра и своевременно его изменять (или дуть плотным воздухом). Также, обращайте внимание и на отупение фильтра топливной системы.

Наполненные форсунки безусловно повысят расход на 1-1,5 л. С отслужившими собственный период свечками зажигания сберегать горючее также будет трудно.

Поднятый проем между электродами либо множество на-гора добавят максимум поллитровка горючего.

Смотрите за давлением в покрышках, опущенные колеса абсолютно не содействуют понижению расхода. В особенности актуальна данная неприятность зимой, из-за скачков температур давление в покрышках падает намного чаще. Неверная геометрия колес либо поврежденная подвеска также отрицательно оказывают влияние на расход, потому стоит раз ежегодно ездить на стенд для настройки развал-схождения.

Приверженцам спойлеров и антикрыльев необходимо принимать во внимание, что такие «девайсы» значительно повышают топливный расход.

В особенности, если эти «аэродинамические» детали определены «для красоты», в домашних условиях обозримого авто гаража. Это касается не только лишь спойлеров, но также и различных накладок, обвесов, «мухобоек», бутафорских воздухозаборников и т.п.

Бюджетное пилотирование

Не прогревайте мотор на неженатых выражениях продолжительнее 2-3 секунд, значительно стремительней двигатель разогреется в перемещении на низких выражениях (до 2-2,5 миллионов). При долгом прогреве на месте Вы будете просто жечь горючее напрасно. Также, нагретый двигатель не менее токсичен, потому абсолютное большинство изготовителей запрещают «холостой прогрев» собственных авто.

В муниципальном трафике опасайтесь режима перемещения «газ-тормоз». Чем намного чаще Вам надо будет разгоняться и задерживать, тем выше будет расход. Пытайтесь просчитывать автодорожную картину предварительно, чтобы избегать активных торможений перед каждым светофором.

Однако это не означает, что разгоняться необходимо весьма медлительно. Прежде всего, Можно сделать неудобства иным автолюбителям, во-вторых, на затрате больше отображается число разгонов, а не их динамика.

Не следует злоупотреблять и перемещением на невысоких выражениях мотора (в регионе 1,5 млн.), включая высокие передачи. На экономичности, как и на сайте двигателя, это сказаться лишь отрицательно, так как мотор будет работать в неоптимальном для себя режиме. Спектр подходящих витков как правило от 2 до 3,5 миллионов.

Очень многие автолюбители полагают весьма «экономичной» езду на промежуточной передаче, действительно никакой экономии так что достичь невозможно. При проходе на «нейтралку» газ продолжает сжигаться, чтобы поддерживались неженатые обороты мотора. С большей эффективностью просто выпустить педаль акселератора, не выключая передачу, тогда подача горючего целиком останавливается, и авто подвигается по инерции.

Основные противники экономии это муниципальные пробки. Если есть вероятность объехать сложившийся спереди пробка по другому, однако не менее короткому маршруту, не брезгайте им.

Независимая автодорога не менее прибыльна как с финансовой, так и с психической позиции.

Заглушать мотор в автомобильных пробках разумно в том случае, если надо будет находиться больше 5 секунд. Чересчур систематические пуски двигателя доведут лишь к перерасходу, в связи с тем что в момент начала понадобится не меньше горючего, чем для 2-3 секундного простоя, кроме того повысится перегрузка на аккумулятор.

Обладателям авто с «автоматам» не советуется переводить искатель коробки в положение N (нейтралка лишь для буксировки) либо P (место для стоянки лишь перед выключением двигателя). Горючее так не сэкономишь, а источник дорогой коробки переключения передач сбавишь.

На топливный расход оказывает влияние не только лишь повадка вождения, однако число «электронаворотов» в автомобиле. Производительная аудиосистема, различные электроподогревы, передние фары, климат-контроль —  это выполняет высокую нагрузку на генератор, который, к тому же, «отыгрывается» на моторе.

При перемещении на автотрассе в войну с экономией входит аэродинамика автомашины. О «пользе» тюнинговых обвесов мы сообщали выше, не менее солидное противодействие воздуху производит и открытое окно либо люк. При перемещении на повышенной скорости (выше 80 км/ч) даже незапертое окно будет употреблять не меньше (а может быть больше) горючего, чем подключенный климат-контроль (приблизительно 1-1,5 л.).

Приверженцам «все собственное возить с собой» необходимо понимать, что бесполезные 70-80 г. в багажнике повысят расход приблизительно на поллитровка. И помните прибирать с крыши особые поперечные рейлинги, если не намереваетесь их применять в скором времени. На скорости 100 км/ч поперечные крепления добавят литр к Вашему затрате.

В середине еще хочется добавить, что не самую последнюю роль играет и само качество горючего. Не старайтесь сберечь, заправляясь доступным топливом (дизельным агрегатом), в связи с тем что разница в стоимости возмещается повысившимся затратой и плановым починкой мотора.

Кратко об основном

Наш источник посвящен лишь самым подходящим методам экономии горючего, которым не требуется момент самоокупаемости. Потому в публикации не уделялось внимание чип-тюнингу и установке на авто баллонного оснащения.

Топ-10 пожирателей горючего:

• заторы
• грязные форсунки и свечки зажигания
• наполненные фильтры
• рекордные электроприборы
• невысокое давление в покрышках
• тюнинговые бамперы и рейлинги
• открытые окна либо люк
• порядок перемещения газ/тормоз
• долгий нагрев двигателя
• ненужный груз в багажнике

До конца 2011 года большинство модификаций АвтоВАЗа обретет так именуемую электронную педаль акселератора. Как рассказывает тольяттинское издание «Автосреда», данная система, знаменитая также как «е-газ», ставится на большинстве сегодняшних авто, которые отвечают природоохранным условиям Евро-4 и выше. В отличии от классического машинного привода, знак с электронной педали поступает в контроллер мотора.

в начале января 2014 г стартует оборудование «е-газом» рода Лада Самара. В данном же месяце АвтоВАЗ планирует перевести весь размер производимых Лада Калина на электронную технологию администрирования мотором (ЭСУД), но в январе все версии «Калины» обретут электронную педаль акселератора. До флагмана тольяттинского автомобильного гиганта – Лада Приора – новшество доберется в июне 2011 года.

Английская автодорожная милиция обрела в собственное постановление спорт-купе Лотус Эвора. Первый опыт данной автомашины прошел в масштабах проходящей в Бирмингеме демонстрации Autosport Interntational Show, но после окончания шоу новинка направится на двухнедельное испытательное барражирование в Вест Мидланд.

Данный «Лотус» имеет полицейскую раскраску кузова и оборудован проблесковыми маячками. Главная цель авто — улавливать лихачей и напоминать автолюбителям о потребности соблюдения скоростного режима. «Это весьма мгновенная автомашина и рассчитываем, что она позволит качественно прекращать все попытки превзойти скорость и исчезнуть от милиции», — сообщил представитель патрульной службы. «Также, такой авто будет постоянно притягивать внимание на шоссе и напоминать автолюбителям о потребности исполнять ПДД», — добавил он.

Представители компании Лотус к тому же сообщили, что выполнят курсы для полицейских, которым надо будет водить динамический «самолет» для того, чтобы научить их «безопасной и действенной» езде на Эвора.

Необходимо отметить, что английская милиция имеет опыт общения со спорт-карами — с 2007 года в графстве Сассекс работает 220-сильное купе Лотус Exige, но в 2009 году милиция графства Хамберсайд получила «заряженный» хэтчбек Лексус IS-F.