Автопортал

Германский мастер тюнинга Спид Box принял решение сообщить о себе новой работой Шевроле Камаро SS White Cat.

Взяв за базу Шевроле Камаро SS с его 6,2-литровым двигателем, производительность которого составляет 427 л.с., инженеры взялись за его доводку. В помощь мотору придвинули мультипликатор, определили не менее мощный легкий фильтр и свежую выхлопную систему, что в купе со свежим ПО для микропроцессора, продемонстрировало повышение производительности до 625 л.с.

Подвеску авто поменяли на не менее твердую от компании H&R, такого же компании-производителя определили стабилизаторы поперечной стойкости. Систему тормозов незначительно повысили для не менее проницательного реагирования.

Наружность нового Шевроле Камаро SS White Cat почти не подвергалась переменам. Единственное, что различает авто от стоковой версии, это свежий окрас и 22-дюймовые диски колес Schmidt Revolution.

Общая стоимость пакета White Cat для Шевроле Камаро SS составляет 18699 euro. Похоже, Спид Box незначительно переусердствовал со стоимостью, однако, принимая во внимание качество поставленных частей, это далеко не причудливо…

Организация Фольксваген рассекретила сверхэкономичный авто XL1, премьера которого пройдет на автомобильном салоне в Катаре, открывающемся 26 февраля. Топливный расход данной автомашины в комбинированном цикле составляет 0,9 л на сто км пробега, но уровень выбросов CO2 – 24 гр./км.

Со слов представителей «Фольксвагена», новинка показывает, что сделать авто, употребляющий менее л горючего на «сотню» и который позволяет применять его в каждодневных поездках, вполне возможно сейчас, а не в ближайшее время.

Фольксваген XL1 с помощью большого использования в системе углепластиковых компонентов удался весьма легким, но показатель динамического противодействия авто составляет всего 0.186. Новинка оборудована смешанной установкой, совмещающей внутри себя 48-сильный 2-цилиндровый дизельный агрегат, электрический мотор производительностью 27 л.с., 7-ступенчатый «бот» DSG с 2-мя сцеплениям и литий-ионные батареи. По сведениям компании-производителя, только на электрической тяге автомашина может проехать 35 км, но зарядить ее батареи можно от стандартной бытовой розетки. Время их абсолютной «заправки» пока не докладывается.

Представители «Фольксвагена» конкретизируют, что при подготовке XL1 удалось значительно понизить траты на изготовление таких авто, что, согласно их заявлению, значительно форсирует то время, когда подобные автомашины будет можно производить массово. Также в германском автоконцерне запатентовали свежую технологию изготовления кузовных компонентов из армированного углеволокном пластика. Стоит отметить, что компоненты, сделанные по подобной технологии, используются и в системе болидов Формулы-1.

Первый концепткар автоконцерна Фольксваген с подобными данными топливной экономичности был показан в 2002 году. Данная автомашина оборудовалась одноцилиндровым дизельным двигателем размером 0,3 л и производительностью 8,5 л.с.. Средний топливный расход такого авто составлял 0,89 л горючего на сто км пути.

2-й образец из данной серии — L1 — появился в 2009 году. В перемещение он доводился 2-цилиндровым дизельным агрегатом размером 800 кубических см, но на «сотню» такой авто тратил 1,49 л горючего.

В четверг, 2 марта, на автодроме имени Рикардо Тормо в Валенсии прошел 2-й день формальных испытаний команд Формулы-1. Самый лучший итог продемонстрировал гонщик Скудерия Феррари Фернандо Алонсо, однако основной нежданностью испытаний стало поразительное 6-е время Нараина Картикеяна на прошлогоднем авто Hispania: пилотируя слабейшую автомашину пелотона, индиец превзошел девятерых конкурентов и всего на сек приставал от лидера дня.

Картикеян проехал 80 сфер, определив самое лучшее для себя время за одну секунду до финиша тестовой сессии. Окончательным итогом индусского пилота стало 1.14,472 — данный круг разрешил Нараину занять 6-е место, на сек забив характеристики Тимо Глока на Virgin, также пилотировавшего прошлогодний болид.

Лидер испытаний Фернандо Алонсо основательно повысил свое время прошлого дня, остановив секундомер на планке 1.13,307. Вслед за испанцем разместились Себастьян Феттель на Red Bull, Пол ди Реста на Force India и Льюис Хэмилтон на Макларен. Всего в заездах участвовали 15 гонщиков.

На протяжении дня исследования 4 раза прекращались ярко-красными флагами. 3 приостановки были сопряжены с технологическими неприятностями болидов, но одну спровоцировал Пол ди Реста, вылетев с автотрассы в 1-м повороте.

Для 2-ух гонщиков испытательная платформа была, практически, сорвана по вине команды. Хейкки Ковалайнен провел на автотрассе всего 15 сфер: днем финн утратил очень много времени, пока инженеры обменивали тормоза, но к концу дня на его болиде открылись трагические неприятности с усилителем — технологический генеральный директор команды Михаил Гаскойн рассказал, что для удаления дефектов авто надо будет посылать на основу Team Лотус в Англию.

Всего 17 кругами обошлась платформа Марка Уэббера — в Red Bull появились проблемы при переоборудовании автомашины под австралийца. В команде назвали, что решение поделить пробный день между 2-мя пилотами было погрешностью. В окончательном протоколе Уэббер разместился на четырнадцатой, предпоследней, строке, тогда как его партнер занял 2-ое место.

По ходу испытаний чуть не встретились Серхио Перес и Хайме Альгерсуари. Выезжая из боксов, испанский гонщик Toro Rosso не взглянул в зеркала заднего вида и чуть ли не блокировал вытекавшего по исходной непосредственной мексиканца на Заубер. Серхио Перес смог своевременно среагировать и избежал катастрофы.

Экспериментальные заезды завершатся в пятницу, 3 марта. Итоги 2-го дня испытаний:

1. Фернандо Алонсо (Феррари) 1.13,307
2. Себастьян Феттель (Red Bull) 1.13,614 (+0.307)
3. Пол ди Реста (Force India) 1.13,844 (+0.537)
4. Льюис Хэмилтон (Макларен) 1.14,353 (+1.046)
5. Роберт Кубица (Рено) 1.14,412 (+1.105)
6. Нараин Картикеян (Hispania) 1.14,472 (+1.165)
7. Нико Росберг (Мерседес) 1.14,645 (+1.338)
8. Тимо Глок (Маруся Virgin) 1.15,408 (+2.101)
9. Рубенс Баррикелло (Уиллиямс) 1.16,023 (+2.716)
10. Серхио Перес (Заубер) 1.16,198 (+2.891)
11. Священник Мальдонадо (Уиллиямс) 1.16,266 (+2.959)
12. Себастьен Буэми (Toro Rosso) 1.16,359 (+3.052)
13. Хайме Альгерсуари (Toro Rosso) 1.16,474 (+3.167)
14. Марк Уэббер (Red Bull) 1.17,365 (+4.058)
15. Хейкки Ковалайнен (Лотус) 1.20,649 (+7.342)

Глава Киевской горгосадминистрации Александр Священников не соблюдает ПДД. Доезжает глава КГГА на работу за 8 секунд. Перемещение автотранспорта из-за Попова не перекрывают.

Как обнаружила газета Сегодня, глава городской администрации выбывает из дому около 07:00.

Как сообщает издание, за 5 минут до выезда депутата, к его жилищу подъезжает авто Lada. Из автомашины выходит человек в черной куртке с псиной, и начинает исследовать территорию дома в поисках взрывчатки.

Через 5 минут к подъезду дома приехал синий автобус Фольксваген, в котором Священников отправился на работу.

Фольксваген поехал со двора в 07:04. По проезжей части к зданию мэрии, на Русановской бульварной, невзирая на множество автомашин, автобус мгновенно накопил скорость в 100 км при дозволенных по городу 60 км. Это было первым несоблюдением. Потом Фольксваген перескочил перекресток на светящийся зеленый, преобразовался с одного ряда в другой, и на ярко-красный оттенок светофора — 2-ое несоблюдение — перед мостом Патона автомашина поехала на полосу встречного движения. Автобус пересек парную аксиальную полосу, и без проблесковых маячков автобус начал идти по противной. Там Фольксваген опередил 3 автомашины и пришел на собственную полоску.

Как сообщает издание, по самым умеренным подсчетам, автолюбитель главы КГГА за подобные нарушения должен оплатить 500-600 грн штрафа. Однако автобус никто не приостановил — работник ГАИ, дежуривший на мосту Патона, просто повернулся от автобуса.

Пресс-аташе Попова Светлана Ильницкая сделала предположение, что ее начальник, вероятно, неизвестно куда торопился, поэтому его автобус преступил требования движения.

«Александр Павлович законопослушный человек, и ПДД не не соблюдает», — заявила Ильницкая.

Гражданин Ирака в воскресенье 15 февраля умер в ДТП в Донецкой области, еще двое иракцев пострадали.

Про это в понедельник рассказывает веб-сайт МВД Украины.

«На автодороге около города Енакиево Донецкой области гражданин Республики Ирак, 1987 г.р., учащийся вуза Луганского государственного лечебного института, не совладал с регулированием авто Опель и поехал на встречную полосу, где столкнулся с авто Мерседес», — пишется в послании.

В итоге катастрофы автолюбитель Опель умер, но 2 его пассажира — жители обозначенного страны, приобрели физические поражения.

В среду, 25 февраля, организация Астон Мартин продемонстрировала свежую версию спорт-кара V8 Vantage, которая обрела в наименовании приставку С. На вид авто различается от обычной автомашины карбоновой губой ведущего обвеса, повышенными воздухозаборником, огромным задним спойлером, иными накладками на пороги кузова и свежими 19-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава (в роли функции будут предлагаться литые колесные диски).

Модификация С займет в ряду моделей «Астона» ступень между стандартным V8 Vantage и упрощенной версией N420.

Спорт-кар обрел усиленный до 436 л.с. (на 10 л.с. больше, чем у обычного V8 Vantage) 8-цилиндровый мотор размером 4,7 л и 7-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач Sportshift II, улучшенный вариант коробки, вместе спроектированной компаниями Graziano и Magneti Marelli не менее 4-х лет тому назад. Со слов представителей Астон Мартин, замена передач в новой КП случаются на 20 % стремительней, чем у предка. Время ускорения с нулевой отметки до «тысячи» пока не докладывается. Известна лишь предельная скорость — 305 км/ч. Для аналогии, у стандартного V8 Vantage «максималка» составляет 290 км/ч.

У новинки также присутствует динамический порядок работы коробки, при котором понижается время переключения передач. Также усиливается резонанс на нажатие педали акселератора, но звук производства становится громче. Также, сравнивая с базовым V8 Vantage для версии С было изменено сдаточное отношение управляющего администрирования (15:1 вместо бывших 17:1), возникли не менее производительные шестипоршневые тормозные механизмы с 380-миллиметровыми винчестерами (вместо 355-миллиметровых), были определены иные пружины и рессоры, и расширенные задние задние шины Бриджстоун Potenza (285 мм вместо 275 мм).

Купе Vantage С в Англии стоит 102 тыс 500 фунтов, но роадстер — 110 миллионов 700 фунтов.

За прошлый год в РФ случилось 199 миллионов 431 ДТП, что на 2,1 % меньше, чем в 2009-м. Число потерянных и потерпевших уменьшилось на 3,9 и 1,9 % — до 26 миллионов 567 и 205 миллионов 635 человек как следствие. Про это пишется в формальном докладе, размещенном на веб-сайте ГИБДД РФ.

В катастрофах из-за автолюбителей, правивших авто может опьянения, скончалось 1954 и пострадало 17 миллионов 280 человек — это на 15,4 и 4,6 % как следствие меньше, чем за прошлый год. Всего по вине нетрезвых автолюбителей в РФ случилось 12 миллионов ДТП.

Также, за прошлый год случилось 20 миллионов 262 катастрофы при участии детишек (+ 1,5 %), 169 миллионов 437 (- 2,2 %) и 31 тысяча 969 ДТП (- 1,4 %) — из-за нарушения ПДД автолюбителями и пешеходами как следствие. 42 тыс ДТП (+ 9,9 %) — из-за ужасного положения дорог, но на техническом уровне поврежденными автомобилями было обусловлено 1127 катастроф (- 18,7 %).

Самое большое количество ДТП случилось в Главном округе — 55 миллионов 532 инцидента, что на 3,4 % меньше, чем в 2009 году. На 2-ом месте по аварийности располагается Приволжский округ (40 миллионов 414 ДТП), но на 3-ем — Сибирский округ (26 миллионов 448 ДТП).

известно, что в 2018 году на рынке будут 2 свежие модификации Сеат Эксео, которые сформированы на прошлом поколении Ауди A4, из-за чего вырос зал, преобразовались сидения. Однако на текущей неделе было обнародовано о том, что Эксео обретет заключительную передачу, спроектированную Фольксваген Group.

Оцениваемая передача состоит из 2.0-литрового дизельного мотора TDI, производительностью 143 л.с., объединенного с коробкой Multitronic CVT (Continuously Variable Transmission). Так что, хэтчбек Сеат Эксео сумеет добиваться 100 км/ч через 9.3 сек, при предельной скорости в 208 км/ч. Тогда как модификация СВ, достигает 100 км/ч после 9.6 сек, при минимуме в 201 км/ч. Аналогичная передача не рассчитана на сверхскорости, она больше сконцентрирована на экономичности, среднее употребление горючего у обоих модификаций не превосходит 5.8 л. на 100 км.

Эксео также прекрасно оснащен, у него присутствует 7 подушек безопасности, 2-зонный кондиционер, стекла со стеклоподъемниками, противотуманки, обработанные хромом детали кузова, Блютуз, автозатемняющееся заднее зеркало, аудиосистему с 8-ю динамиками и 17-дюймовые колесные диски.

В особенности небезопасны отделы, где однажды укладывали латки. Жидкость, всеобъемлющая в микрощели, под давлением покрышек временами целиком уничтожают места последнего ремонтных работ.  В итоге появляется впадина с резкими бордюрами, при попадании в которуюпроисходит мощная деструкция боковины покрышки, после чего происходит ее раслоение либо обрез.

Понизить возможность появления данных поражений авто дает возможность исполнение ряда советов:

• проверьте давление в покрышках. По мере надобности подкачайте покрышки;
• ударостойкость покрышек при езде по разделенным автодорогам улучшает повышение давления  в них на 0,3-0,5 штук (кафе-бар). Особенно это важно для низкопрофильных покрышек размерностью …/55 R… и меньше;
• при возникновении в области видимости небезопасных ям снизьте скорость;
• с настороженностью необходимо относиться к лужам на автодороге, в связи с тем что пласт жидкости может запрятывать небезопасные ямы с резкими бордюрами.
• в случае активного торможения перед фактором приезда в яму рычаг тормоза необходимо выпустить. При этом перегрузка на колеса ведущей оси уменьшится, что также понизит возможность поражения коле и подвески;
• возможность попадания в автодорожные ямы в особенности улучшается в черное время суток, когда тень автодороги урезана. Потому в ночь весьма принципиальна чистота фар и верность расположения света на автодороге. В влажную погоду необходимо временами останавливаться и мыть передние фары (если нет омывателя), но при помощи корректора фар настроить луч света так, чтобы автодорога перед авто освещалась максимально-эффективно. Браки автодороги должны быть видны на расстоянии, на которой вы можете качественно замедлить авто либо сможете сделать обход.

Не стоит забывать, что обходить ямы на автодороге с активным потоком транспорта в двух назначениях весьма рискованно. Также в случае объезда препятствия по полоске противного автотранспорта, где это запрещено, вас могут упрекнуть в несоблюдении ПДД.

В случае неважного пореза боковины покрышки, она поддается ремонтным работам, затем шину необходимо установить на заднюю ось.

Полусухая стяжка пола — это один из способов подготовки поверхности пола перед укладкой финишного покрытия. Этот метод стал особенно популярным в последние годы благодаря своей эффективности и удобству. В данной статье мы рассмотрим плюсы и минусы полусухой стяжки пола, а также разберемся, для каких задач этот метод может быть наиболее подходящим.

Перейдем сразу к положительным сторонам полусухой стяжки пола. Одним из главных преимуществ этого метода является его скорость и относительная простота установки. Если вам нужно заказать полусухая стяжка пола доступна на сайте vip-styazhka.ru. В отличие от традиционных методов, требующих полного высыхания стяжки, полусухая стяжка пола осуществляется с использованием специальных смесей, которые, благодаря добавленным в них полимерным веществам, быстро твердеют и становятся готовыми к дальнейшей работе. Это существенно сокращает время, необходимое для подготовки пола перед укладкой финишного покрытия.

Кроме того, полусухая стяжка пола отличается высокой прочностью и стабильностью. Благодаря использованию специальных добавок, таких как волокна или армирующие сетки, эта стяжка способна выдерживать большие нагрузки и предотвращать появление трещин и поломок на поверхности. Это делает ее идеальным выбором для помещений с высокой проходимостью и интенсивным использованием.

Еще одним положительным аспектом полусухой стяжки пола является возможность экономии материалов. Как уже упоминалось, смеси для полусухой стяжки содержат полимерные добавки, которые способствуют быстрому затвердеванию. Благодаря этому, толщина полусухой стяжки может быть значительно меньше, чем при использовании традиционных методов. Таким образом, можно сэкономить на количестве материала, что, в свою очередь, сказывается на затратах и времени выполнения работ.

Однако, как и у любого метода, у полусухой стяжки пола есть и свои минусы. Например, при работе с полусухой стяжкой требуется определенный набор навыков и специального оборудования. Это может потребовать немалых временных и финансовых затрат для некоторых специалистов или частных лиц. Кроме того, полусухая стяжка пола не всегда является оптимальным решением для всех типов помещений. Например, влажные помещения, такие как ванные комнаты или подвалы, требуют применения других методов, подходящих для работы с влажными условиями.

Также стоит отметить, что полусухая стяжка пола может быть более дорогим вариантом в сравнении с некоторыми традиционными методами, особенно если требуется дополнительное обработка или использование специализированных материалов.

В целом, полусухая стяжка пола является эффективным и удобным методом подготовки поверхности пола перед укладкой финишного покрытия. Ее преимущества включают быстроту установки, высокую прочность и экономию материалов. Однако, перед использованием данного метода, необходимо уделить внимание его ограничениям и специфическим требованиям. Необходимо учитывать такие факторы, как условия помещения, доступность специального оборудования и квалификация исполнителей, чтобы сделать правильный выбор и достичь оптимальных результатов.