Архивы рубрики ‘Статьи’
Разоблачение АЗИНО 777
Azino777 — интернет казино, на основе которого был установлен мультигаминаторный script, спокойно уживались с иными проектами, сконструированные по аналогичному принципу. Очень многие скриптовые планы применяли в собственных доменах фразы азино, 777 и тд, в большинстве случаев, от подобных учреждений можно было приобретать мусор на почту либо лицезреть рекламу с их рекламой. Особенного ажиотажа вокруг них никогда в жизни не было, до этапа, когда Azino777 либо Азино 3 топора, собрались сделать вирусную рекламу с танец исполнителем Витей-АК47. Азино777 вход в личный кабинет.
Youtube колыхнулся от клипа Вити АК, где тот, анонсирует Азино. Вы лишь представьте, автономный музыкальный клип, предназначенный рекламе интернет казино. Фактически, кто еще не ознакомился со свежей композицией танец исполнителя — радуйтесь либо загнитесь в пытках при прослушивании, как вам угодно .
Вирусное видео содранное в интернет и магазин автомашина привлечения начинает делать собственное дело, в интернете появляется глобальный диссонанс, прожорливое пузо блогосферы чувствует хайп. Хайп женщина и господа, это то что вы так обожаете, хайп — это то что мы с вами выращиваем собственными объяснениями, лайками и репостами.
После анонса этого шедевра, возникает большое количество видео, с так карающимися пародиями на Азино777.
Сперва я пошел в автоматы, что-бы посмотреть перечень игры, в связи с тем что в разоблачительных видео, говориться о том, что для РФ не доступны очень многие провайдеры. И как я был удивлен, когда я увидел общий перечень провайдеров. Я не поручаюсь, что они все ссылаются на компьютера издателей — нужно проверять, однако что-нибудь дает подсказку мне, что это стандартный комплект лицензионных автоматов вперемешку с древними слотами.
Ну здесь раскрывается второй лукавый ход. При игре на бездепозитный приз не доступны автоматы от Microgaming, Endorphina, Amatic и прочих лицензионных провайдеров. А можно играть, только в скриптовые собратья. Видите в чем сущность? Бездепозитный приз дается лишь на те автоматы, мощность которых, обладатели казино могут контролировать.
Что мы обладаем в конечном итоге? Интернет казино с лицензионными и скриптовми слотами в перемешку. Промо с бездепозитным призом, только лукавый трюк, и выигрыш будет доставаться лишь тем, кому Азино сочтет необходимым. В прочем, при игре на собственные средства, вам будет предлагаться игра в лицензионных слотах. Сравнительно скорости верефикции и вывода, ничего сообщить не смогу, в связи с тем что даже не рискнул делать туда депозит.
В общем, это обычный вулкан, на борту которого вселились лицензионные автоматы. Я не понимаю, сколько денежных средств было инвестировано в маркетинговую акцию Азино, но тот факт что она окупилась сполна, убежден на все 140 с чем-нибудь единороссовских.
На фоне всем шуточек , мы сами вырастили такой брэнд, а знаменитые блоггеры, понимая на каких чувствах можно вернуть, вознесли Азино в топы. Леди и джентльмены, это текст, который мы стоим — мы сами его порадили.
Модельный ряд MG пополнится кроссовером
В MG подтвердили, что в продуктовой линейке британской компании появится городской «паркетник», который выступит одним из конкурентов Nissan Qashqai.
Кроссовер MG под кодовым обозначением AS21 разрабатывается на платформе нового пятидверного хэтчбека MG5. Модель получит новейший бензиновый 1.5-литровый турбированный двигатель, чьи характеристики остаются пока не выясненными. Данный двигатель SAIC планирует устанавливать также на хэтчбек MG5 и китайскую модель Roewe 350.
Премьера конкурента Nissan Qashqai в качестве концепта состоится в Пекине 23 апреля, в первый день работы международного автосалона. Предполагается, что путь кроссовера до конвейера займет от двух до трех лет. Приблизительная цена машины составит $20 000.
Отметим, что в столице Китая MG покажет серийную версию соперника Ford Focus — хэтчбек MG5. Стоимость модели с 1.8-литровым бензиновым мотором мощностью 105 л.с. в Поднебесной будет варьироваться от $14 до $22 тыс. В следующем году автомобиль доберется до Европы, где поступит в продажи с широкой линейкой силовых установок, в которую войдут агрегаты объемом 1.0 и 1.5 литра мощностью от 115 до 162 л.с.
kolesa.ru
Преимущества кожаных оплеток для руля
Оплетка руля – это необходимый девайс, являющийся не только лишь объектом интерьера авто, но также и осуществляет иные функции. Чехол для руля мешает скольжению рук, в ходе прокручивания руля, что в особенности важно в знойную погоду. Кроме того, если вы считаетесь владельцем большой кистей, то оплетка заметно повысит размер руля, что позволит распоряжаться автомашиной увереннее. Если вас интересует оплетка на руль со шнуровкой, рекомендуем обратиться на сайт autoliga33.ru.
Для того, чтобы установить, какая оплетка на руль лучше, прежде всего надо сказать, что выбирать стоит кожаные изделия, рассмотрим отчего.
Преимущества кожаных оплеток для руля
Сейчас на рынке показаны чехлы, сделанные и из самых различных элементов:
Пластик. Спонжевые чехлы крайне нежные и прекрасно укрепляют руку на рулевом колесе, «запоминая» ее фигуру. Но это считается основным минусом изделия. Пластик оперативно уничтожается и стирается, потому такие чехлы нужно часто заменять.
Модификации с массажными подушками. «Наросты» на руле дают возможность расслаблять руки при долгом вождении, однако такие массажеры с годами могут начать давать неудобства, потому модификации этого вида трудно выбирать «на глаз».
Масштабные оплетки на гелевой базе, достаточно хороши, однако делаются твердыми в зимние месяцы.
Оплетка на руль из алькантары со шнуровкой выглядит хорошо, и первые месяцы езды вы будете испытывать под руками хороший бархатистый источник. Но, как каждая кожа, такая ткань оперативно стремится, и на ней возникают потертости.
Также в реализации встречаются «женские» чехлы для руля, которые производятся из плюша, меха и прочих элементов.
Невзирая на такое многообразие, абсолютное большинство квалифицированных автолюбителей говорят, что оплетка руля из естественной кожи либо отличного заменителя кожи, невзирая на собственную стоимость, считается лучшим решением. Такие изделия владеют массой плюсов:
Повышенной долговечностью (кожаные чехлы на руль предназначаются продолжительнее всего, не деформируются и не протираются).
Неприхотливостью в уходе (в отличии от поролона, кожа не будет пропитывать воду и жир, все засорения без проблем можно удалить тряпкой, намоченной в оперной воде).
Гибкостью.
Стойкостью к машинным поражениям.
Помимо этого если вы выбираете элегантный футляр на руль авто, кожа всегда будет выглядеть очень дорого и подойдет для любой марки автомашины. Естественно, такой естественный источник стоит дешевле, но в случае если учесть, что вам не надо будет заменять футляр долгое время, то покупка оперативно окупится.
Особенности ремонта генераторов
На всех машинах, без исключения, выходит из строя генератор. Если вас интересует ремонт генераторов Лыткарино, рекомендуем обратиться на сайт master-profi777.ru. При натуральном износе щеток — это происходит приблизительно на интервале 200-300 млн. км пробега. Также генератор может заблаговременно выходить из строя по ряду причин:
Поражение технологических жидкостей (масло, горючее, антифриз)
Старый аккумулятор (повышает нагрузку, проходит перегрев генератора)
Поврежденная проводка (заржавленные провода, окислившиеся клеммы)
Поврежденное электрическое оборудование (к примеру, регулярно работающие вентиляторы радиатора перегружают генератор — он перегревается) и т.п.
Потому всегда смотрите за положением авто, вовремя ликвидируйте поломки, в будущем это существенно сэкономит ваши денежные средства!!!
Поломки генератора.
Неимение зарядки (все, что меньше 12v) – намного чаще появляется из-за поломки генератора — износ щеток, контактных колец (коллектора).
Немощная зарядка (12v-13,5v) – необходимо смотреть проводку от аккумулятора к генератору, или в самом генераторе неисправен диодный мост и т.п.
Перезаряжание (15v и выше) – намного чаще говорит об поломки проводки, которая проходит к реле-регулятору генератора, или неисправен сам реле-регулятор.
Шум генератора — конечно же это подшипники, однако в необычных вариантах может находиться шум «электрический» похожий на шум поврежденного трансформатора. В такой ситуации необходимо проверять электрическую часть генератора. Устанавливается лишь экспертом.
Генератор не крутится (застрял)- неприятность данная намного чаще появляется не из-за подшипников, как очень многие полагают. Все дело в том, что между статорной обмоткой и ротором находится промежуток 0,5 миллиметров, с годами обмотка как внутри, так и с внешней стороны коррозирует, и обмотка прижимает вихрь и он заедает. Появляется эта неисправность намного чаще после долгой стоянки авто. При ремонте генератора как правило помогает чистка и окраска обмотки, в случае если обмотка в крайне заброшенном пребывании, то она подлежит смене. Трещинки на каркасе генератора также считаются признаком заржавленный обмотки (обмотка распирает каркас), возникают трещинки.
Перегревается генератор (дымит) – значит, что в генераторе есть длинное закрывание. В такой ситуации генератор целиком разбирается и любой элемент прозванивается на длинное закрывание.
Механизм работы генератора.
Генератор — это вереница компонентов объединенных между собой. Выход из строя по крайней мере одного звена ведет к поломки всего генератора. Спортивная часть генератора состоит из статорной обмотки, ротора, диодного моста и реле регулятора, щеток, токосъемных колец. Отныне, элементарными словами рассмотрим, какую функцию осуществляют компоненты генератора.
Стабилизатор усилия – осуществляет несколько функций: пускает генератор, регулирует усилие за счет управления тока побуждения в огромную либо наименьшую сторону, работа в запасном режиме – поток побуждения примерно спектре. Побуждение и старт генератора сообщается через щетки на вихрь.
Вихрь и статорная обмотка – главные компоненты, которые производят напряжение за счет образования электрического поля. Напряжение с обмотки поступает на диодный мост.
Диодный мост реорганизует неустойчивый поток в непрерывный, выпрямительные диоды играют роль клапана, пропуская поток лишь в одном направлении. При функционировании диоды сильно греются, потому важно правильно установить диодный мост к каркасу для отвода ненужного тепла.
С диодного моста напряжение поступает на аккумуляторную батарею.
Audi A4, преимущества
Дизайн кузова А4 агрессивен. Авто запоминается в целом потоке, впрочем представить прекрасным его все-таки невозможно. Соотношения кузова выдержаны отлично, а линии — выразительны. Ведущая часть имеет суровый тип с помощью большой радиаторной решетки, а корма представляется легкой благодаря незначительным задним фонарям. Если вас интересует подбор Ауди А4 из наличия, рекомендуем обратиться на сайт audi-altufievo.ru.
Морально убранство Audi утешает совершенным качеством отделочных материалов и четкой подгонкой панелей. Привязаться не к чему. Что же касается архитектуры главной панели, то она немного монументальна с помощью больших кнопок органов регулирования и традиционной сборки центральной панели. Управляющее колесо на 3-х спицах имеет комфортный хват, но лишено мультифункций. Рычаг селектора КП идет напрямую, учтен порядок ручного выбора передач. Приборная доска — обычная, без окантовки. Но несмотря на это прекрасно читается. По центру «инвентаря» разместился экран бортовика, жалко лишь, что его сведения не русифицировали.
Водительское сидение хорошо подходит для автолюбителя средней комплекции, а общие люди будут чувствовать дискомфорт в сфере валиков боковой помощи — они твердые и вблизи установлены. Настройки проводятся за счет электроприводов. Обратный диван неширок и узок, но несмотря на это по центру присутствует большой ручка с раскладывающимися подстаканниками. Грузовое отделение оптимальной квадратной конфигураций просто предназначено для того, чтобы транспортировать грузы. Еще бы размер побольше, а то 460 л — это недостаточно.
Audi А4 в кузове В7 агрегатируется 2-литровым четырехциндровым мотором, оборудованным турбо наддувом. Германские мотористы сумели снять с рабочего размера порядка 200 «лошадей» и 280 Ньютонов тяги. На разбег до 100 км/ч уходит 7,7 сек, а 235 км/ч считаются предельной скоростью. Коробка — 6-ступенчатый «автомат».
Старт с места выходит мягким. Объявленные 200 л.с. никоим образом себя не показывают до 2000 об/мин, и лишь после скрещения стрелки тахометра обозначенной планки автолюбителя вжимает в спинку сидения. Оптимальные собственные качества мотор показывает в спектре от 3000 до 4700 об/мин, из-за этого резерв производительности под педалью акселератора есть всегда. Автоматическая коробка переключает передачи довольно проворно, впрочем в момент замены ощущаются рывки. Средний топливный расход в комбинированном цикле колеблется в регионе 9 л.
Фирменная полноприводная система Кваттро когда-то не раз влекла раллийных пилотов Audi 80 на основание почета. Но, тут она настроена примирительно. Склонность распределена между осям в равновесии с приоритетом не переднюю ось, после чего маневренность лишена пыла и предрасположена к недостающей. При этом, руль владеет повышенной чувствительностью и информативен, а наклоны в поворотах ничтожны.
Подвеска гарантирует хороший подвозной уют с помощью длинных ходов стоек амортизаторов, при это владеет повышенной энергоемкостью и доблестно держится даже на больших неровностях, стойки выдерживая удары. Есть вопросы к изоляции — подвеска действует чересчур оглушительно, также как и двигатель.
Алмазное бурение
Алмазное бурение – это современная высокоэффективная технология, которая позволяет выделывать окна в стенах под все коммуникации без какого-нибудь убытка для крепости всей строительной системы. Процесс бурения происходит быстро и почти без гула и пыли.
Технология и преимущества бриллиантового бурения
Алмазное бурение бетона – это технический процесс, который позволяет получать трубчатые окна во всевозможных стройматериалах с помощью бриллиантового инструмента. Технология бриллиантового бурения дает возможность получать отлично гладкие окна данного объема, глубины и формы. Данная технология вполне может быть применима к каждому стройматериалу:
- бетон и железобетон;
- естественный камень (мрамор, фарфор);
- синтетический камень;
- кирпич;
- майолика и прочие.
Технология бриллиантового бурения отверстий в бетоне базируется на эксклюзивной машинной особенности бриллианта – его невозможной твердости. Инструмент для бурения отверстий в бетоне имеет бьющую кромку с алмазосодержащим напылением, так именуемую «матрицу».
Алмазосодержащие разделы инструмента создают в ходе сверления безударное локальное уничтожение в области реза. Синхронно с разрушением стройматериала происходит растирание самой матрицы, однако благодаря многослойности на ее плоскость играют новые бриллианты и рабочая кайма регулярно остается резкой.
Благодаря безударному действию, уничтожение источника происходит в той области, которая прямо соприкасается с инвентарем. Вся прочая плоскость остается цельной.
Преимущества бриллиантового бурения:
- оптимальная плоскость отверстий, почти не требующая последующей обработки;
- большая пунктуальность объемов;
- неимение бетонированной пыли;
- бурение бетона можно выполнять в горизонтальном, отвесном направлении и под углом;
- вероятность проведения работ в узких комнатах;
- неимение гула.
Выбираем Skoda Octavia
«Шкоду» оперативно возлюбили в РФ. А потому, что брэнд принадлежит WV, появился на свет стандарт, что чехи производят таких же «немцев», лишь выгоднее. Октавия стала так распространенной, что определенные комплектации на вторичке стали дешевле «Суперба» и «Гольфа». Как раз она преобразовала брэнд Шкода из неказистого брата германцев в узнаваемую организацию, подробнее на сайте rb-auto.com.ua.
В 2018 году Октавия подчеркивает 60-летие производства. С 2013 года модификации для рынка России создают на нижегородском автозаводе. Рассмотрим, какое происхождение «Шкода Октавия» выбрать, какой мотор лучше и какие неприятности ожидают будущего покупателя.
Первое поколение Шкода Октавия возникла в 1996 году и реализовывалась до 2004 года. В 2000 году вышел рестайл с модернизированной оптикой, внешним видом и парой свежих двигателей. На «Октавию» ставили ваговские качественные агрегаты, но также и в их числе есть отходящие.
1,6-литровый двигатель вручал всего 75 л. с. Он качественный и прочный, а грош стоимость двигателю, который даже на эстакаду тяжело залезает. Второй «отстающий» — 1,4-литровый двигатель. Он был одним в серии, который сделали сами чехи. Двигатель вручал всего 60 «лошадей», а его не менее «мощная» модификация — 75 л. с. Этих признаков для огромного хетчбека не хватало даже в городке. На автотрассе авто вообще было необходимо возбуждать.
1,8-литровый мотор на 125 л. с. дает возможность ощущать себя не менее активно, а его аппетиты к маслу и горючему безмерны. Невзирая на это, его сложно повстречать на вторичке. Обладатели до сегодняшнего дня разрезают на машинах и не торопятся с реализацией.
Второй плохой мотор — 1,9 с 60 л. с. Неприятности у него такие же: большой расход масла, шумность и чрезмерная обжорливость.
Наиболее качественными и активными двигателями являются:
1,6-литровый с беспроблемной историей;
турбованный 1,8-литровый на 150 л. с., и спортверсия на 180 л. с.
Первая генерация было уложено складно, владело отличными данными и стало «Фольксвагеном» для бедных. Его возлюбили за свободный зал и емкий багажник, за высокое качество ЛКП с помощью оцинковки кузова. У поколения было 15 моторов и сборок — широкий ассортимент на любой кошелек и образ вождения. В интернациональном хит-параде безопасности Евро NCAP Шкода Октавия I обрела 4 звезды. Отличный уровень для автомашины 90-х годов!
Если отважитесь брать, будьте готовы к неприятностям с электроникой и постоянным подменам ремня ГРМ, предпочтительно каждые 60-80 млн. км.
Новое поколение заинтересовало не только лишь фанов «народной марки», но также и почитателей не менее премиальных соперников. Появившись в автосалонах в 2004 году, «Октавия» пробыла до 2013 года с рестайлом в 2008 году. Модель поменяла платформу и формировалась на A5. Внешний вид различался от первого поколения, двигатели обновились целиком. В ряду моделей возникла вэдовая модификация универсала под наименованием «Скаут». И вышли всеми немилые DSG.
Самым распространенным мотором у Октавия A5 стал 1,8. Он качественный, болезни малы. Каждые 100 млн. км надо заменять цепь, двигатель наслаждается даже доступным маслом. Но в случае если что-нибудь выйдет из строя, ремонт обойдется дорого.
2-м по репутации стал 1,6-литровый двигатель, способный проехать до 350 млн. км без неисправностей. Средний двигатель с экономным сервисом. Логично, что как раз он довольно часто встречается в объявлениях. Из недостатков: заменять ГРМ надо будет совместно с помпой (это повысит стоимость монтажа), и довольно часто будет ломаться шпулька зажигания. В прочем жалоб нет.
Как правильно выбрать шины для авто
Как и в истории с избранием дисков, проговоримся : если на данном раунде вам расхотелось разбираться в числах и индексах, можно просто пользоваться шинным калькулятором любого большого онлайн-магазина либо онлайн-сервиса, где будет можно мгновенно выбрать шины, показав модель вашего авто либо характеристики имеющихся дисков. Если вас интересуют магазины автошин и автозапчастей, рекомендуем обратиться на сайт loviden.ru.
Но если вы продолжаете разбирать, то вам сейчас стало ясно, что на самом деле вышеприведенный перечень характеристик оперативно сокращается до 2-3 пунктов, так как огромная часть из них – тривиальные либо личные характеристики. Сходим по порядку.
Неравномерность – бесспорный показатель: на день выбора резины вы отлично видите, зимние либо летние шины вам необходимы. Вопрос выбора так именуемой «всесезонной» резины и ее применимости в условиях круглогодичной работы – тематика для автономного диалога, также, как и выбор грязевой либо «универсальной». Тут только надо сказать, что зимние шины обязаны иметь маркировку значком «снежинки» либо буквами «M+S» либо «M.S».
В общем радиопротектор по зданию чертежа бывает инвариантным либо косим, и нацеленным либо ненаправленным. Инвариантный ненаправленный радиопротектор – самый простой стандартный вид чертежа: такие шины наиболее популярны и недороги. Направленность протектора в первую очередь улучшает его дееспособность к действенному водоотведению из пятна контакта – это понижает риск аквапланирования. А косой чертеж протектора призван соединять внутри себя хорошее водоотведение и курсовую стойкость. Вопрос выбора чертежа проектора также стоит автономного диалога.
По собственной структуре шины могут быть созданы для применения с видеокамерой либо в ее отсутствие. Но в наше время вопрос выбора системы шины почти предрешен: почти все передовые легковые шины – бескамерные. Метятся такие шины записью «Tubeless» (что значит «бескамерная») либо «TL».
Вид системы веревка – силовой части шины, ее «скелета» – также черта, не требующая огромного интереса при избрании передовых покрышек: почти все они сегодня – круговые. Данный факт классифицируется той буквой «R» в маркировке шины: к примеру, мета «185/70 R14 88H» значит, что это круговая рама с посадочным размером 14 дм, а не «радиусом» 14 дм, насколько часто неверно рассказывают и думают.
Это также простой показатель, если у вас есть колесные диски, для которых вы выбираете шины: спусковой размер шины в обязательном порядке должен сходиться с размером диска. В случае если вы выбираете колесные диски совместно с покрышками, надо уточнить в начальстве по работы, колесные диски какого размера возможны для применения на вашей модификации, и теперь потом выбрать к ним шины такого же объема.
Длина шины – первый цифровой индекс, парируемый в маркировке шины. Указывается он в миллиметрах: рама 185/70 R14 имеет длину 185 мм. Это, наверное, первый показатель из нашего перечня, который вполне может колебаться при избрании шины для некоторого диска либо авто.
Стретч покрышек, он же «домик», он же натяг – для чего это надо и как это правильно сделать
Тюнинг разливается по автодорогам РФ со скоростью лавы после извержения Везувия. Тыс дилеров, сетевых сервисов и гаражных мастерских добровольно возьмутся за преображение автомобил…
Дело тут в том, что диск также может иметь различную длину, а рама должна сидеть на диске правильно. Чересчур тесная рама будет сидеть на диске «домиком», что неприемлемо из-за большого риска беспричинного разбортирования, а чересчур большая – «грибом», что также неприемлемо. Некоторые назначения тюнинга вроде stance полагают высадку «домиком» прекрасной и воспитывают ее в автономный стилистический элемент, но с позиции штатской работы она не оправдана и ошибочна.
Любая модель имеет несколько видов размера диска и размерности резины, подходящих для работы. Все эти виды, подходящие изготовителем, перечисляются в начальстве по работы авто: из этих данных и надо выбирать. К тому же, диск некоторой высоты имеет несколько разрешенных видов покрышек. Тут выбор стоит выполнять зависимо от нужных данных.
Прежде всего, расширенная покрышка как правило гарантирует большее пятно контакта с трассой и, как следствие, самое лучшее соединение с поверхностью. Во-вторых, если соблюдать условие одинакового размера, шины большей высоты имеют больший профиль – о нем побеседуем немного ниже. В-третьих, шины большей высоты имеют огромную массу, что немного скажется на динамике авто и затрате бензина. А в-четвертых, с подъемом высоты покрышек увеличивается их предрасположенность к аквапланированию. Помимо этого, шины различной высоты имеют различную конечную стоимость – в большинстве случаев, за особые миллиметры надо будет заплатить и несколько особых сотен руб. Так что, длину покрышек надо выбирать с учетом дозволенного изготовителем спектра и нужных данных.
Что из себя представляет мобильный шинмонтаж
Очень многие автолюбители могли расценить такую современную услугу как эмиграционный шинмонтаж. Водителям, которые еще не смогли пользоваться данным вариантом обслуживания, полезно выяснить, что из себя представляет мобильный шиномонтаж и какие его главные преимущества.
Главная особенность этой услуги заключается в том, что все шиномонтажное оснащение адаптировано к процессу перевозки, а работать у него есть возможность на любой площади. При такой мобильности качество проводимых работ нисколечко не усугубляется.
Кому необходим эмиграционный шинмонтаж
Услуга мобильного шиномонтажа нужна специально для тех обладателей автотранспортных средств, которые на самом деле оценивают собственное время. Кроме этого сервис эмиграционного шиномонтажа будет просто незаменим в срочных вариантах на автодороге, когда любая секунда замедления может привести к неприятным результатам. Например, при поражении колеса на авто для предстоящей езды требуется его смена, однако запаска и нужные приборы есть далеко не у любого автолюбителя, кроме того не все автолюбители сумеют собственноручно сменить колесо. Разумеется, можно опробовать пробудить эвакуатор для доставки авто к мобильному месту положения шиномонтажа, однако такой вариант обойдется по меньшей мере вдвое дешевле. Мобильный шинмонтаж считается не менее оптимальным, как в финансовом плане, так и в плане своевременности.
Преимущества услуги мобильного шиномонтажа
Главные преимущества эмиграционного шиномонтажа следующие:
нет очередей;
не надо собственноручно доезжать до соседнего обслуживания;
скорость услуги — обычно, ремонт проводится не более чем за час;
предельно элементарное выполнение заказа, не более чем за 1 час;
доступные и умные расценки на услуги.
Мобильный шинмонтаж — это оперативное и комфортное решение почти любой неприятности с авто! Удостоверьтесь сами!
Обычный комплект оснащения для работы (подкатной домкрат, балансовый станок, компрессор для работы оружия для накачки колес, шинномонтажный станок и гайковерт) надо пополнить еще генератором и обогревателем. Нужного усилия в «полях» не отыскать, а в зимнюю пору очень много не приобретешь в прохладном кузове. В отдельности стоит отметить об оснащении. Станки не обязательно должны быть лучшие, начать можно с обычных видов, по мере необходимости сменив их на не менее трудные. Единственное, что не надо в точности, это трудный балансовый станок. Обычно, изготовители станков, например Сикам, советуют перед калибровкой и работой надежно и по уровню зафиксировать инструмент. Однако при функционировании в кузове авто это лишено любого резона. Это далеко не говорит о том, что балансировка будет неправильной и багажа удавят неправильно, однако рекомендация все-таки есть рекомендация. Также в этом виде шиномонтажа, обычно, отказываются от блоков подготовки воздуха. Я бы не предложил этого делать, места не займет совсем, однако, к тому же, сможет помочь оборудованию служить продолжительнее.
Это ставится в кузов грузовичка. Выбор здесь высок: от Газели до фургона Мерседеса. Однако при обозримом разглядывании выясняется, что не все «помещения» одинаково применимы: то потолок невысокий, то площадь невелика, то внешний облик и удобство положения оставляют желать лучшего, а может быть совсем авто может угодить под группу «С». Это также выполняет установленную неприятность в поиске штата. Обычно, автолюбитель и специалист это одно лицо, которое можно пополнить по потребности подмастерьем. Вообще люди здесь необходимы особенные — квалифицированные в части монтажа, опытные в вопросах работы оснащения. Однако, основное, работник, имеющий дело с клиентом, должен быть человеком важным, настойчивым и уметь разговаривать с людьми.
Ну что, приобретено оснащение, смонтировано в вагон, который обклеен ослепительной мембраной с указанием того, что это Шинмонтаж. Сидим, дожидаемся заказчиков, а их нет.
По изысканиям, главная клиентура — девушки, на них, по ясным основаниям, нужно четверть всех заявок. 20% — покупатели коллективные. Еще 20% клиентуры составляют невольные автолюбители, у которых в самом неуместном месте прорвало либо пустило колесо. 10% — представители разных оболочек «среднего класса», кому легче пробудить необходимую службу по телефонному номеру. Однако без поиска заказчиков и без попадания в целевые компании маркетинговой компании задумка осуждена на крах.
Рекламой мобильного обслуживания доводиться заниматься не менее основательно, к тому же траты сравнивая со мобильной мастерской могут повыситься в несколько раз. С иной стороны, бизнес сам себя будет анонсировать: ослепительный авто обратит на себя внимание в пробке и на стоянке плюс такой сервис популярен на автоспортивных событиях, где тыс гостей и огромная часть из них автолюбители. Раздаренные визитки вашим же штатом на заправках, в авто гаражах подскажут ваш телефонный аппарат в необходимый момент.
Ford представит в Пекине 4 модели
Компания Ford объявила, что на автосалоне в Пекине, который стартует через две недели, будут показаны 4 модели.
Деталей о машинах пока немного – известно лишь, что три из них будут кроссоверами. Скорее всего, одной из этих моделей станет кроссовер Kuga, переработанный для китайского рынка. А вот четвертая модель – это Focus, который будет собираться на заводе в Чунцине и похвастается мультимедийной системой Sync.
Отметим, что показ этих четырех автомобилей станет частью «фордовской» программы «15X15» — вывод 15 новых моделей на китайский рынок к 2015 году.