c71fdc48

Архивы рубрики ‘Статьи’

Накрутка жалоб Instagram

Instagram — популярная социальная сеть с более чем одним миллиардом активных пользователей в месяц. Как и в любом онлайн-сообществе, существуют правила и рекомендации, гарантирующие пользователям положительный опыт. Однако некоторые пользователи могут попытаться манипулировать системой, искусственно завышая количество жалоб на другого пользователя или часть контента. По-русски это называется «накрутка жалоб» или «наброс жалоб».

Что такое Накрутка Жалоб в Instagram?

Накрутка жалоб в Instagram означает подачу ложных сообщений о нарушениях политики в отношении пользователя или части контента. Это может быть сделано вручную одним пользователем или с помощью ботов или автоматизированных систем. Цель состоит в том, чтобы запретить или ограничить пользователя или соответствующий контент на платформе.

Почему в Instagram происходит «Накрутка Жалоб»?

Есть несколько причин, по которым кто-то может заниматься накруткой жалоб в Instagram. Иногда это делается из зависти или злости. Например, пользователь может сообщить об аккаунте конкурента или популярном сообщении, пытаясь удалить его с платформы. В других случаях это может быть сделано ради финансовой выгоды. Некоторые пользователи предлагают платные услуги по «накачиванию жалоб», обещая искусственно увеличить количество жалоб на цель, чтобы их забанить.

Как Instagram справляется с накруткой жалоба?

Instagram серьезно относится к нарушениям правил и имеет системы для обнаружения и предотвращения накруток жалоб. Платформа использует сочетание автоматизированных систем и человеческого анализа для оценки сообщений о нарушениях политики. Если Instagram определит, что сообщение является ложным или злонамеренным, пользователь, отправивший сообщение, может быть подвергнут штрафным санкциям, включая временный или постоянный запрет на доступ к платформе.

Однако важно отметить, что системы Instagram не являются надежными. Ложные сообщения все равно могут ускользнуть от внимания, а законный контент иногда может быть ошибочно удален. Если вы считаете, что ваша учетная запись или контент подверглись несправедливому нападению, вы можете обжаловать это решение через каналы поддержки Instagram.

Как защитить себя от накрутки жалоб в Instagram

Хотя Instagram принимает меры по предотвращению накрутки жалоб, вы также можете кое-что сделать, чтобы защитить себя. Вот несколько советов:

1. Следуйте правилам сообщества Instagram. Убедитесь, что вы знакомы с правилами и политиками сообщества Instagram. Избегайте публикации контента, нарушающего эти правила, так как это может привести к ложным сообщениям.
2. Будьте осторожны с подозрительной активностью. Если вы заметили внезапные всплески отчетов или подозрительную активность в вашей учетной записи, это может быть признаком накрутки жалоб. Примите меры для защиты своей учетной записи, например, измените пароль и включите двухфакторную аутентификацию.
3. Сообщайте о ложных сообщениях. Если вы получили ложное сообщение, вы можете сообщить об этом в Instagram через каналы поддержки платформы. Обязательно предоставьте как можно больше доказательств в поддержку вашего утверждения.
4. Обратитесь за юридической консультацией. Если вы стали жертвой злонамеренной кампании по накрутке жалоб, возможно, вам захочется обратиться за юридической консультацией. В зависимости от обстоятельств вы можете подать в суд на лицо или людей, ответственных за это.

Заключение

Накрутка жалоб инстаграм — это серьезная проблема в Instagram, которая может иметь реальные последствия. Хотя Instagram предпринимает шаги для предотвращения и обнаружения ложных сообщений, пользователям важно знать об этой проблеме и принимать меры для своей защиты. Следуя принципам сообщества Instagram, проявляя осторожность в отношении подозрительной активности, сообщая о ложных сообщениях и при необходимости обращаясь за юридической консультацией, вы можете защитить свою учетную запись от накруток жалоб.

В Черниговской области Газель встретилась с электричкой

В Черниговской области случилось ДТП на Ж/Д переезде.

Как рассказали в распоряжении по вопросам чрезвычайных случаев облгосадминистрации, на переезде около пгт Куликовка случилось столкновение авто ГАЗ-3302 с электропоездом известием Чернигов — Нежин.

Как осведомили в МЧС, потерянных и потерпевших в итоге катастрофы нет. Заминка перемещения поезда составила 40 секунд.

Позавчера, 14 марта, Укрзалізниця рассказала, что за несколько заключительных суток на Львовской железной дороге случилось несколько ДТП на переездах, случившимся из-за игнорирования автолюбителями запрещающих сигналов, но потерпевших и травм удалось избежать. Наиболее ошеломляющим в Укрзалізниці представили неприятное событие, происшедшее в понедельник 13 марта на 359 км пролета Любитов — Ковель.

«Богдан» повысил изготовление на 40%

Российская авто компания «Богдан» в 2010 г. повысила выпуск авто на 40% сравнивая с 2009 г. – до 20 млн. 111 штук, передает отдел связи с общественностью компании. И в том числе произведен 921 простой торговый авто своей подготовки «Богдан-2310», которые в 2009 г. начали производиться в январе (произведено 6 авто). В начале декабря 2010 г. выпущено 2,97 млн. легковых машин – в 3,7 раза больше, чем в начале декабря 2009 г., и в том числе 95 авто «Богдан-2310». Компания сделала план по производству не менее 20 млн. легковых авто, невзирая на создавшиеся летом минувшего года проблемы с поставками машинокомплектов в связи с пожарами в главной части РФ, заметили в отделе связи с общественностью.

Напоминаем, что «Богдан» считается одним из самых крупных производителей автомобилей Украины и обладает заводами в Луцке, Черкассах и Крыму. Компания производит легковые машины Лада и Хендай, и легковые авто под своим брэндом с применением комплексов ЗАО «АвтоВАЗ» (Тольятти, РФ) и прочих всемирных изготовителей. «Богдан» также делает грузовики, автобусы и троллейбусы.

Отечественная работа задерживает формирование промсборки

Невысокое качество отечественных авто комплексов задерживает локализацию индустриальной комплектации в стране. Такое соображение было сформулировано вчера, 17 марта, на деловом завтраке в масштабах пресс-конференции AutoInvest-2011 в Петербурге. несколько представителей всемирных автоконцернов представили данную неприятность одним из основных осложнений на пути к решению соглашений о новом режиме индустриальной комплектации. Так, гендиректор ООО «Фольксваген Групп Рус» Маркус Озегович сообщил, что из 300 возможных отечественных поставщиков компании лишь 3% соответствуют интернациональным стереотипам.

Гендиректор ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» Д. Михайлов, к тому же, рассказал, что отечественные компании не производят топливные контейнеры из имеющего несколько слоев пластика, которыми оснащаются уникальные машины Ниссан, потому организация оценивает вероятность прохода на однослойные контейнеры без смещения в худшую сторону потребительских свойств. Главы Санкт-Петербургской организации изготовителей авто элементов Валерий Киселевич в своем интервью деловой газете «РБК daily» представил, что для того, чтобы вывести российсикх изготовителей автокомпонентов на мировой уровень, понадобится раз в год инвестировать до 9 млн euro.

Фиат обещал инвестировать в модернизацию итальянских предприятий 20 млн euro

После встречи с президентом Италии генеральный директор Фиат обещал инвестировать в модернизацию региональных предприятий 20 млн euro, и начать комплектацию в стране авто Джип. Раньше глава итальянского автопроизводителя заявлял о том, что автозаводы на отчизне дают одни потери, но штаб после соединения с Крайслер могла бы поместиться в Соединенных Штатах.

Гендиректор Фиат Серджио Маркьонне доказал желание компании инвестировать в модернизацию собственных итальянских предприятий 20 млн euro по результатам встречи с премьером Сильвио Берлускони и прочими участниками правительства, передают агентства Bloomberg и AGI. Раньше утверждение главы итальянского автомобильного гиганта о том, что после слияния Фиат и Крайслер штаб соединенной компании могла бы поместиться в Соединенных Штатах, подняло массу возражений. «FIAT считается национальным и увеличивается на интернациональном уровне, но он оставит итальянское сердце», – сообщил по результатам встречи управления Фиат с премьером и участниками правительства министр индустрии Италии Паоло Романи.

Финансовый план нацелен на дублирование изготовления авто с 650 миллионов (в 2009 году) до 1,4 млрд к 2014 году. Средства будут вложены в формирование как самого производства автомобилей Фиат, так и подразделения Фиат Industrial, в которое, например, входит техническое отделение по подготовке моторов и трансмиссий, и изготовитель сельхозтехники и специальной техники CNH.

Например, Фиат рассчитывает в масштабах союза с Крайслер начиная с 2012 года производить на собственном автозаводе в Мирафиори до 280 миллионов авто под марками Альфа Ромео и Джип. В масштабах совместного плана формирования до 2014 года организация рассчитывает переоборудовать 5 предприятий в Италии и условиться с профсоюзами.

Раньше руководство Фиат одержало победу над профсоюзами автозавода Мирафиори. Коллектив одного из самых старых заводов (5,4 тыс человек) по итогам референдума утвердил продиктованные управлением критерии свежих рабочих договоров, предусматривающие не менее эластичную технологию оплаты труда и не менее твердую трудовую дисциплину. «За» отдали голоса 54% рабочих, «против» – 46%.

Например, свежие критерии предугадывают отказ от платы рабочим в процессе простоя и их отказ от забастовок, и уменьшение времени интервалов в работе.

В формирование изготовления на самом автозаводе при этом будет инвестировано около $1 млн. Заменой свежим критериям работы руководство Фиат именовало закрытие предприятия и перевод изготовления в Соединенных Штатах либо Канаду. Раньше, выступая на пресс-конференции в Сан-Франциско, глава Фиат и Крайслер Маркьонне также рассказал о возможности перевода в будущем штаб-квартиры соединенной компании в Соединенных Штатах. «С позиции общего администрирования есть ситуации, когда некоторые компании не имеют резона, – заявил глава Фиат и Крайслер. – Кто знает? В обозримые два-три года мы могли бы стать целым целым».

Также весной 2010 года Маркьонне осуждал положение дел на итальянских автозаводах компании. Согласно его заявлению, «ни 1 euro из рассчитанных 2 млн euro прибыли не поступает из Италии». Как сообщила Bloomberg специалист Barclays Capital Кристина Черч, в 2011 году Фиат может потерять в Европе 814 млрд euro. По отчетности компании, в 2010 году Фиат обрел прибыль размером 600 млрд euro против урона в 848 млрд euro в 2009 году. При этом 378 млрд из них принесло отделение Фиат Industrial. Прибыль компании выросла в такой же момент на 12,3%, до 56,26 млн euro.

Хайдфельд и Баррикелло господствовали в конечные дни испытаний Формулы-1

Хайдфельд и Баррикелло господствовали в конечные дни испытаний Формулы-1В испанском Хересе закончилась 2-я из 4-х предсезонных испытательных сессий Формулы-1. Самые лучшие времена в конечные дни тестов продемонстрировали Ник Хайдфельд на Рено и Рубенс Баррикелло на Уиллиямс.

В воскресенье, 12 марта, на тестах 4 раза развешивали ярко-красные флаги: два раза из-за технологических дефектов на автотрассе становился Камуи Кобаяси на Заубер и по разу останавливали сессию Пол ди Реста на Force India и Сабастьен Буэми на Toro Rosso.

Из-за систематических остановок не все команды сделали означенную платформу, но в общем пилоты обрисовали 3-й день испытаний как положительный. Самое лучшее время продемонстрировал новый Рено Ник Хайдфельд: в собственный первый день в автомобиле R31 германец приостановил секундомер на отсечке 1.20,361, что не менее чем на 2 сек опережает прошлый самый лучший итог данной автомашины на автодроме в Хересе, поставленный В. Петровым днем раньше.

2-ое время продемонстрировал Фернандо Алонсо на Феррари, на 3-ей строке разместился Мерседес W02 Михаэля Шумахера. Многократный чемпион сумел закончить 114 сфер, чем доказал наметившийся раньше прогресс в доработке нового болида германской команды.

Менее полусекунды Шумахеру уступил Льюис Хэмилтон на новейшем Макларен MP4-26: в начале дня экспериментальная платформа англичанина была временно остановлена из-за нехватки запчастей, но к вечеру чемпион 2008 года снова был замечен на автотрассе. Всего Хэмилтон проехал 36 сфер – значительно меньше, чем любой иной участник субботней тестовой сессии.

Итоги 3-го дня испытаний в Хересе 12 марта:

1. Ник Хайдфельд (Рено) 1.20,361
2. Фернандо Алонсо (Феррари) 1.20,493 (+0,132)
3. Михаэль Шумахер (Мерседес) 1.21,054 (+0,693)
4. Льюис Хэмилтон (Макларен) 1.21,099 (+0,738)
5. Камуи Кобаяси (Заубер) 1.21,242 (+0,881)
6. Себастьян Феттель (Red Bull) 1.21,574 (+1,213)
7. Себастьен Буэми (Toro Rosso) 1.21,681 (+1,320)
8. Хейкки Ковалайнен (Team Лотус) 1.21,711 (+1,350)
9. Рубенс Баррикелло (Уиллиямс) 1.22,227 (+1,866)
10. Пол ди Реста (Force India) 1.22,945 (+2,584)
11. Жером д’Амброзио (Маруся Virgin) 1.25,471 (+5,110)

Быстрейшим в завершающий день испытаний на автодроме Херес-де-ля-Фронтера стал Рубенс Баррикелло на Уиллиямс. После вороха технологических неприятностей, обвалившихся на команду в самом начале тестов, в Уиллиямс решили разбирать технологию KERS и вести заезды в ее отсутствие. В итоге Баррикелло сумел закончить 103 круга и показать самые лучшие сек выходного: 1.19,832.

2-м в окончательной ведомости 13 марта числится Камуи Кобаяси. Заубер C30 разрешил японцу проехать 86 сфер и закончить день с итогом 1.20,601. Вслед за ним разместился любимчик региональной аудитории Фернандо Алонсо: пилотируя свежепереименованную Феррари F150th Италия, испанец показал время, секунду и 2 10-ые уступающее уровню Баррикелло.

Команды Red Bull и Макларен предпочли сконцентрироваться на длинных сериях сфер с большой загрузкой бензином, что сделало возможным иным конюшням опередить их в окончательных протоколах. Себастьян Феттель на RB7 остался восьмым, но Дженсон Баттон в автомобиле MP4-26 только девятым. Оба пилота проглядели вперед Нико Росберга, чей Мерседес W02 показал себя не с самой лучшей стороны.

После приостановки германского пилота на автотрассе утром, техники Мерседес решили с целью осторожности поменять ДВС, что отобрало достаточно много дорогого времени испытаний. С технологическими неприятностями встретились и в Маруся Virgin: пилот команды Жером д‘Амброзио 4 дня провел в боксах, пока инженеры обнаруживали и ликвидировали причину поломки болида MVR-02.

В середине сессии стартовал простой дождь, и определенные гонщики сумели проверить промежуточную резину Пирелли, но до полновесной проверки шин для сырых требований дело не дошло. Проверки продлятся 18 марта, когда на автотрассе Каталунья-Монтмело около Барселоны начнется четвертая конференция испытаний команд Формулы-1.

Итоги 4-го дня испытаний в Хересе 13 марта:

1. Рубенс Баррикелло (Уиллиямс) 1.19,832
2. Камуи Кобаяси (Заубер) 1.20,601 (+0,769)
3. Фернандо Алонсо (Феррари) 1.21,074 (+1,242)
4. Себастьен Буэми (Toro Rosso) 1.21,213 (+1,381)
5. Бруно Сенна (Рено) 1.21,400 (+1,568)
6. Хейкки Ковалайнен (Team Лотус) 1.21,632 (+1,800)
7. Нико Росберг (Мерседес) 1.22,103 (+2,271)
8. Себастьян Феттель (Red Bull) 1.22,222 (+2,390)
9. Дженсон Баттон (Макларен) 1.22,278 (+2,446)
10. Жером д’Амброзио (Маруся Virgin) 1.22,985 (+3,153)
11. Пол ди Реста (Force India) 1.23,111 (+3,279)

АвтоВАЗ сделает изготовление колес всемирного значения

ЗАО «АвтоВАЗ» может сделать общее предприятие с германской организацией, изготовляющей колеса. Как уточнили в отделе связи с общественностью АвтоВАЗа, у компании есть подписанный документ о взаимопонимании, который устанавливает характеристики и сроки выделения этого изготовления.

«Скоро будет оглашено об образовании дочернего сообщества, которое будет расти при участии компаньона – германской компании. Речь в данном случае идет об одном из самых крупных во всем мире изготовителей колес. Сделанное предприятие будет работать на территории АвтоВАЗа», – пишется в послании компании. При этом в АвтоВАЗе не уточнили, о каком как раз изготовителе говорится.

Напоминаем, что в РФ есть несколько зон, где размещено изготовление автокомпонентов всемирного значения. Обычно, эти кластеры располагаются в таких же регионах, где и самые крупные автосборочные предприятия: в ОЭЗ «Алабуга» (Татарстан), Петербурге, Калужской области.

Мишлен в 2010 году повысил прибыль в 10 раз

Прибыль французской компании Мишлен, одного из самых крупных всемирных изготовителей авто покрышек, по результатам минувшего года повысилась не менее чем в 10 раз и составила 1,05 млн euro сравнивая с прибылью размером 104 млрд euro, приобретенной за 2009 год. Про это докладывается в размещенном сегодня докладе компании.

Размер реализаций Мишлен за 2010 год повысился на 20,8% – до 17,89 млн euro против подобного уровня год назад размером 14,81 млн euro. Операционная прибыль без учета единовременных заработков и затрат компании выросла вдвое, составив по результатам минувшего года 1,69 млн euro против аналогичного уровня сезонный давности в 862 млрд euro.

Как подчеркивается в элементах Мишлен, рост выручки в 2010 году вызван подъемом спроса на продукцию компании во всем мире. Например, в Южной Америке рост спроса составил 25% в сезонном исчислении. Все-таки в Мишлен назвали, что нынешний рыночный спрос как и прежде остается довольно слабым – на 40% меньше уровня 2007 года.

В Ладе Калине возникла стандартная аудиосистема

В Ладе Калине возникла стандартная аудиосистемаВолжский автомобильный завод начал оборудовать машины Лада Калина стандартной магнитолой. Первая партия из 500 автомашин с аудиосистемой поступила в торговые центры в начале января 2011 года.

По данным пресс-бюро «АвтоВАЗа», радиоустановка для «Калины» сделана в форм-факторе 1 DIN и оснащена USB- и SD-разъемом для включения внутренних накопителей. Кроме нее, в набор аудиосистемы входят 4 динамика, тарелка на крыше и подавляющий конденсатор.

Радиоустановка доступна в роли функции для авто в сборках «норма» и «люкс», ее предложенная стоимость составляет 4 тыс руб. Сейчас стандартные аудиосистемы ставятся лишь на универсалы, но в скором времени они будут на хэтчбеках и автомобилях класса седан Лада Калина.

В начале апреля 2010 года стандартную магнитолу начали ставить на машины Лада Приора в сборках «норма» и «люкс».

Организация Альфа Ромео немного обновила седан Мито

Организация Альфа Ромео на мартовском мотор-шоу в Женеве представит седан Мито 2011 года, который обретет свежие виды расцветки кузова и отделочные материалы дизайна, и увеличенный перечень настроек и систем, позволяющих, как пишется в пресс-релизе, «повысить уют и чувства от вождения». Также, на выставке продемонстрируют версию модификации Джульетта с автоматической коробкой переключения передач с 2-мя сцеплениями.

Одно из инноваций для Альфа Ромео Мито — это спортивные сидения Sabelt с углепластиковыми спинками, которых будут предлагать для «заряженной» версии Quadrifoglio Verde, оборудованной 170-сильным турбованным мотором размером 1,4 л. Также, малогабаритный седан со 135-сильной модификацией этого же двигателя вы можете заказать с 6-ступенчатой преселективной коробкой переключения передач TCT с 2-мя сцеплениями и технологией «start/stop».

Альфа Ромео Джульетта со 170-сильным двигателем также обретет коробку TCT. С такой установкой с нулевой отметки до 96 км/ч авто сумеет разгоняться за 7,9 сек. Уровень выбросов CO2 у этого авто — 119 граммов на км. В Европе Джульетта с TCT будет летом.

Предполагается, что обновленные версии Альфа Ромео Мито с не менее солидными обновлениями будут показаны в 2016 году. Они обретут обновленные моторы, которые будут дешевле и экологичнее. По определенным данным, в палитре также будет 0,9-литровый двигатель производительностью 105 л.с. со средним топливным расходом в 4,5 л на сто км пробега.

Как передавалось раньше, в Женеве итальянский изготовитель также продемонстрирует образец заднемотороного заднеприводного купе, принявшего наименование 4C GTA. В системе такого авто будет применяться углепластик и алюминий, но моторном отделе установлен 250-сильный мотор размером 1,8 л.