Автопортал

Архивы рубрики ‘Статьи’

Приобретать денежный штраф всегда досадно, а вдвойне досадно — когда тебе его шьет черствый бот за что-нибудь, в чем ты не виновен. И хотя во всех регионах РФ давно действует система автодорожных камер, фиксирующих нарушения ПДД, до сегодняшнего дня сопротивляться с технологией нужно по старинке — через суды и претензии, которые разбирают жизненные люди. А интеллектуальных камер, как и штрафов, которые они могут отлавливать, растет каждый год. В каких вариантах нужно помнить о зорком оке Огромного Брата, какие денежные штрафы сделали для владельцев автомобилей в 2023 году и как их апеллировать — «Секрету» пояснили адвокаты. СТС штрафы гибдд доступны на удобном сайте по ссылке gos-oplata.ru.

Как камеры укрепляют нарушения
Официально автодорожные камеры именуются «комплексами фото- и видеофиксации» и на самом деле технологично представляют из себя устройство гораздо более сложное, чем просто камера. На самом деле, такой комплекс — это регулярно улучшающееся объединение системы видеонаблюдения с нейросетью и скоростным радиолокатором.

В РФ такие камеры широко начали возникать на автодорогах в 2008 году, когда приняли государственную платформу по безопасности движения и назвали данные с комплексов видеофиксации поводом для штрафов. Если ранее для того, чтобы выписать денежный штраф, нужно было активное участие сотрудника ГИБДД и наличие самого правонарушителя, а фото и видео прилагались лишь как подтверждения, то сейчас нарушения стали закреплять автоматом, система сама начала создавать квитанции на денежный штраф.

По механизму работы камеры делятся на 3 вида:

радарные (кроме камеры есть радарный приемник, работающий на результате Доплера, — определяет изменение частоты электрической волны при отблеске от передвигающегося авто и через это исчисляет скорость его перемещения);
лазерные (работают по похожему принципу, а определяют скорость отблеска лазерного луча и довольно часто делают ошибки в слабых атмосферных условиях);
фото- и видеофиксации (определяют скорость, разбирая, за какое время автомашина проехала созерцаемый участок, и укрепляют положение авто на автодороге сравнительно разметки и символов).
Также, по методу применения они могут быть как мобильные, так и переносные (треноги) и мобильные (в зале авто).

Что делается после закрепления нарушения
Комплекс, слепивший фото нарушения, посылает информацию о злодеянии и госномере авто на сервер. После этого в единственной основе ГИБДД автоматом пробивается личность обладателя авто — он и обретет распоряжение об управленческом несоблюдении и извещение о штрафе вне зависимости от того, кто был в автомобиле.

Не стоит полагать, что процесс целиком автоматизирован и наш момент тут исключен. Как досадно бы это не звучало, пока нейросети еще неидеальны, из-за этого любое распоряжение должен проверить работник центра закрепления, и лишь после этого документ с информацией угождает к гаишнику, который выставляет денежный штраф, удостоверяет распоряжение цифровой подписью и посылает его на сервер.

Дальше есть 3 вида доставки распоряжения правонарушителю:

При помощи «Почты России» — в такой ситуации распоряжение является вошедшим в силу через 10 суток после того, как письмоносец дал его получателю в отделении почты. Если же гражданин не отберет послание с почты, то оно возвратится отправителю, и 10 дней будут отсчитываться со времени принятия извещения о недоставке послания.
Через сайт государственных услуг, если человек отказался приобретать распоряжения через почту. Для этого надо быть оформленным клиентом «Госуслуг» и напечатать заявление в «Почту России» (посланием либо через такие же «Госуслуги»), что предпочитаете приобретать госписьма и извещения о штрафах в электронном виде на портале. 10 дней на обжалования начнут отсчитываться на следующий день после принятия извещения о штрафе на его e-mail / почту «Госуслуг» / по SMS.
Через сайт «Госуслуг» без отказа приобретать распоряжения через почту. Если человек зарегистрирован на «Госуслугах», не подавал заявление в «Почту России» о доставке бумаг в электронном виде, то денежный штраф все равно прибудет на сайт. А в такой ситуации распоряжение будет являться данным, лишь если гражданин войдет на собственный аккаунт на протяжении 7 суток со времени попадания документа. Если правонарушитель не будет входить на «Госуслуги», то извещение о штрафе продублируют ему на почту.

Очень многие команды «Формулы-1» объявили даты премьер собственных болидов для свежего сезона. Многие из них посвящены старту предсезонных испытаний, которые стартуют 1 марта в Валенсии. Первыми продемонстрируют посетителям свежие автомашины Заубер и Рено, которая с 2014 г приобретает приставку Лотус: их C30 и R31 как следствие появятся за день до начала испытаний – 31 февраля. Лотус и Уиллиямс вырулят собственные машины 1 марта, при этом известно, что в первый день за руль Уиллиямс FW33 сядет Рубенс Баррикелло. В Макларен обождут с новинкой MP4-26 до 4 марта, при этом продемонстрируют его не в Испании, но в Берлине.

Пока не определились с датами премьер в Феррари и Red Bull, впрочем в обоих командах говорят, что собираются приступить к проверкам «как можно раньше». А в Force India в точности убеждены, что прежде 2-й серии испытаний автомашину приготовить не поспеют. Напоминаем, что в 2018 году год «Формулы-1» открывает Гран-при Бахрейна, который будет проходить на автотрассе Сахир 11-13 мая.

Материалы применяются людьми в сооружении еще со стародавних времен. Из них возводились дома и внимательные постройки, производилась мебель. Население земли регулярно выдумывало и формировало свежие изделия из древесной породы. Каждый год они улучшались и шли по пути собственного развития к тем элементам, что показаны на рынке сегодня.

Что это такое? Пиломатериалы Алматы — это древесная продукция, производимая при распиловке лесоматериалов и имеющая по крайней мере 2 синхронные плоскости. Болванкой древесной породы, обработкой и созданием из нее разных изделий занимаются в купе дивная и деревообрабатывающая индустрия.

Первая область несет ответственность за разведение бора, другими словами лесовозобновление, и подготовку лесоматериалов. Эти цели осуществляют лесозаготовительные предприятия — лесхозы, лесничества и лесопилки. Они сваливают деревья и заготовляют пиловочные материалы, типическими агентами которых считаются бревна и жерди.

Следующее звено процесса — предприятия деревообрабатывающей индустрии. Туда поступают материалы, приготовленные к второстепенной переработке. Бревна распиливаются на пилорамах в соответствии с федеральными и интернациональными эталонами. Так изготовляются материалы, к которым относятся плиты, брусья, бруски. Процесс их производства долгий, состоит из огромного количества звеньев.

Это нужно для того, что бы избежать погрешностей и увеличить качество производственного процесса. В итоге мы принимаем готовую древесную продукцию, применяемую для выполнения строй и облицовочных работ.

Материалы различаются от древесных композитов — склеенного бруса, ДВП и ДСП, фанеры, которые изготовляются данными же заводами.

Они имеют четырехкомпонентный состав и считаются продуктами третичной переработки бора. Как и любая иная деятельность человека, изготовление древесной продукции имеет как позитивное, так и негативное воздействие на население и экологию.

Среди преимуществ древесных элементов стоит отметить их экологичность, легкость монтажа, сравнительно большую стабильность и отличную тянущую дееспособность. Высококачественные материалы имеют интересный внешний облик и дешевую стоимость, владеют хорошим древесным запахом.

Основные недостатки лесопереработки — многочисленная вырубка деревьев, а совместно с ними устранение животных, для которых лес является зданием. Обезлесение ухудшает неприятность глобального потепления. Люди изживают бора, потом отращивают свежие, однако заключительные погибают из-за пожаров и засухи. Из сухостойника нельзя сделать отличные материалы, потому они идут в топку. На этом круг закрывается.

Производство пиломатериалов — строго приведенный процесс. На любом заводе работают контролеры качества, ревизующие партии продукции на соответствие всем условиям. Нормализация габаритов и качества нужна для того, что бы потом упростить процесс применения древесных элементов в сооружении.

Любое звено лесопереработки имеет свои нормативы. К примеру, производство пиломатериалов отвечает следующим эталонам: ГОСТ 8486-86, ГОСТ 6564-84, ГОСТ 24454-80. Есть аналогичные государственные эталоны, устанавливающие техусловия перевозки и сохранения пиломатериалов и болванок. Многие из них отвечает общемировым общепризнанным меркам качества — DIN, EN, ANSI, ASME. Это дает возможность государствам продавать пиломатериалами на интернациональном рынке.

Древесная порода — это естественный источник. Она всегда является возможным переносчиком вирусов, бактерий, паразитов и разных насекомых, которые представляют опасность не только лишь для другой растительности, но также и для самого человека.

Потому вывоз и ввоз дивной продукции учитывает воплощение санитарных общепризнанных мерок. Карантинный контроль древесных элементов проводит Федеральная инспекция по семеноводству и обороне растений. В повинности службы входят проверка безопасности и сертификации дивной продукции. Если в процессе осмотра и теста по крайней мере одно изделие не отвечает санитарным общепризнанным меркам, утилизируется вся партия.

В случае абсолютной безопасности продукции партия приобретает фитосанитарный сертификат, который дает возможность производителю транспортировать продукцию через границу. Фитосертификат является своего рода гарантом качества продукции. Иные характеристики, которые указываются в паспорте качества:

наименование предприятия-поставщика, товарный знак, адрес производства;
вид;
габариты;
порода древесной породы;
число штук в партии;
выражение стереотипов.

Есть разные систематизации пиломатериалов, которые рассматривают очень многие характеристики: способ распиловки, стабильность, тип сортировки, способ обработки торцов и другое. Основной является систематизация продукции по стадии ее обработки. По ей изделия разделяются на некоторое количество видов.

Обрезочные. Такие материалы обрабатываются со всех боков. Они имеют измельченные и шлифованные пласти – большие части, и обработанные синхронные кромки. Дефект – брак обработки – не должен превосходить поставленных значений. Обрезочные материалы имеют несколько групп качества: хорошая, первая, 2-я, четвертая и 4-я, которые классическая аналогичной маркировкой. Они производятся высохшими, мокрыми и мокрыми с обеззараживающей пропиткой.

Могут быть стандартными и профилированными, имеющими соединения вида шип-паз. Применяются в сооружении тянущих и основных конструкций построек, крыши, и для внешней отделки помещения.

Отдельную компанию изделий составляют клееные композиты, которые производятся маршрутом соединения нескольких элементов в 1.

Необрезные. Такие изделия обрабатываются лишь с 2-ух сторон. Кромки остаются неопиленными, довольно часто имеют кожуру.

Необрезные материалы используются преимущественно для строительства запасных и кратковременных зданий. Они имеют топорную структуру, различаются непрезентабельным внешним обликом и невысокой ценой. Вид как правило не устанавливается. Необрезные материалы могут применяться в предметных интерьерах зданий, сделанных в охотничьем образе.

Они подходят для отделки авто гаражей, пристроек, сараев. Из-за пересеченных кромок инсталлируются внахлест. К необрезным продуктам относится также доска либо горбыль. Это выпуклый пиломатериал, принимаемый из боковой части бревна. Одна из его сторон является пропиленной, в то время как 2-я пластичная и имеет кожуру. Сейчас такие изделия являются производственными отходами.

Измельченные. Это изделия, у которых выструганными считаются обе кромки либо по крайней мере одна пласть. Измельченными могут быть как обрезочные, так и необрезные материалы. Потом они подвергаются шлифовке на станках для придания измельченной плоскости большей гладкости.

Калиброванные. Это автономная команда пиломатериалов, являющиеся целиком сушеными и обработанными до данных габаритов и данных. Такие изделия применяются в интернациональной торговле, и для строительства зданий, где технологические ошибки недопустимы: кораблестроение, вагоностроение, здание основных и тянущих конструкций построек, крыши.

После производства материалы обрабатываются особыми смесями. Напоенные антисептиками, инсектицидами и пожаростойкими жидкостями изделия имеют долгий срок службы, долгое время сохраняют собственные начальные качества и внешний облик.

Флора Земли характеризуется огромным многообразием древесных пород, владеющих разными данными. Они делятся на хвойные и хвойные. Разберем наиболее часто применяемые породы.

Лиственница. Древесная порода данной породы является самой лучшей. Ей, на самом деле, нет равных по характеристикам крепости и надежности. Такие материалы трудно обрабатываются, но несмотря на это совершенно не подвергаются тлению. Порода владеет повышенной ступенью влагоустойчивости. Имеет немного красный естественный цвет и не нуждается в специально окраске.

Тополь. Достаточно долговечная и крепкая древесная порода, которая владеет прекрасными качествами: она не растрескивается при усыхании, почти не подвергается тлению. Тополь является владыкой хвойного бора, его древесная порода имеет интересную структуру.

Бук. Древесная порода по собственным качествам близка к тополю, однако значительно подвергается тлению. Имеет белый цвет с желтовато-красным цветом. Прекрасная структура дают возможность использовать бук для производства лиственного шпона и паркетной фризы.

Береза. Является типическим представителем хвойных пород. Березовая древесная порода имеет ясные цвета, владеет средними данными крепости и твердости. Дефектами породы считаются ее склонность тлению, растрескиванию и сильной усушке с течением времени.

Осина. Вторая модель хвойных пород. Древесная порода ее нежная, черная, с зеленым цветом. Она без проблем подвергается обработке. Осина является влагоустойчивой породой, не покрывается трещинами и не раздражается с течением времени.

Кедр, как и березка, по собственной конструкции почти подобны ели. Они имеют прекрасную структуру, которая интересно выглядит на ровных гладких поверхностях. Древесная порода нежная, смолянистая, владеет хорошим расслабляющим запахом.

Ель. Типический представитель хвойных пород. Древесная порода владеет соловым цветом, без проблем обрабатывается. Невысокая верность ели не дает возможность использовать ее для строительства основных конструкций и каркасов построек. Среди минусов — щедрая смолянистость и мощный красный запах, потому сосновую древесную породу не рекомендуется использовать для отделки в спальных комнатах.

За несколько заключительных суток на Львовской железной дороге случилось несколько дорожно-транспортных происшествий на переездах, случившимся из-за игнорирования автолюбителями запрещающих сигналов, но потерпевших и травм удалось избежать, рассказывает Укрзалізниця.

«12 марта на Ж/Д переезде 339 км пролета Голобы — Переспа Львовской железной дороги машинисты пассажирского поезда №78 известием Ковель — Город Москва были должны использовать срочное затормаживание, чтобы избежать столкновения с маршрутным такси», — рассказали в ведомстве.

«Автолюбитель маршрутки пробойкотировал световую и голосовую запрещенную сигнализацию и предпринял попытку объехать шлагбаум, в процессе чего сломал его, и остановился около путей. Следует отметить, что автолюбитель маршрутного такси делал путь и транспортировал 12 пассажиров. К великой радости, столкновения поезда с автобусом удалось избежать», — заметили в Укрзалізниці.

«Другое ДТП случилось 10 марта на Ж/Д переезде 286 км пролета Киверцы — Олыка ЛЖД. Тогда машинистам пассажирского поезда №78 известием Ковель — Город Москва понадобилось использовать срочное затормаживание, чтобы избежать столкновения с грузовым автомобилем. Автолюбитель грузового автомобиля пробойкотировал световые и голосовые запретительные характеристики и объехал шлагбаум», — пишется в послании.

Наиболее ошеломляющим в Укрзалізниці представили неприятное событие, происшедшее в воскресенье 13 марта на 359 км пролета Любитов — Ковель.

«На неохраняемом переезде случилось побочное столкновение авто Жигули и пассажирского поезда №87 известием Симферополь — Ковель. Вдохновитель поезда использовал срочное затормаживание. За рулем пребывало 6 человек. К великой радости, при столкновении никто из людей не пострадал, однако существенные поражения обрел поезд. Необходимо обозначить, что проезд контролируемый, тень переезда автолюбителями составляет 800 м в обе стороны и ДТП случилось днем», — сообщили в Укрзалізниці.

В ведомстве заметили, что все изображенные ситуации случились из-за неисполнения автолюбителями ПДД. В связи с этим Укрзалізниця приступила к автолюбителям с вызовом исполнять требования движения и не дерзать собственной жизнью и жизнью иных лиц.

Фотографам удалось нажать модернизированный вариант Proton Exora 2012.

Особой отличительной чертой модернизированного вида вэна стала повышенная радиаторная решетка и свежие задние передние фары. В зале, представляется, нет абсолютно никаких перемен, однако к стоковому производству картина с салоном может измениться.

Внутри скорее всего будет прошлый спектр моторов, с прибавлением турбованного P3 CFE, объединенного с коробкой CVT.

На этом раунде нет никакой информации, когда Proton Exora 2012 выйдет на рынок, однако его первый опыт можно ждать на одном из обозримых автомобильных салонах.

В Киевской области в процессе столкновения фуры с легковым авто скончались 3 человека.

Как рассказали в отделе связи с общественностью Департамента ГАИ МВД Украины, на 42 км дороги Киев — Чернигов — Свежие Яриловичи автолюбитель грузового автомобиля DAF с полуприцепом при совершении поворота не дал предпочтение в перемещении и столкнулся с авто БМВ 740.

В итоге ДТП двое пассажиров авто БМВ скончались на месте инцидента (2 женщины 17-ти и 18-ти лет), но 23-летний автолюбитель этого же авто обрел трудные физические поражения, с которыми был доставлен в Броварскую клинику, где погиб. Проводится следствие.

Напоминаем, 14 марта, в Севастополе автолюбитель Жигулей сделал наскок на работника ГАИ и работника Беркута, которые производили помощь потерпевшим в дорожно-транспортном происшествии.

Мачтовый либо прилавочный подъемник считается подъемной автомашиной, используемой для роста некоторых грузов на необходимую высоту при помощи грузовой программы и обращающей фермы-мачты. По принципу действия этот подъемник относится к классу автомашин цикличного действия. Если вас интересует мачтовый подъемник, обратитесь на luxliftby.ru.

Подъемная автомашина — оборудованное мотором технологическое устройство для роста грузов и/либо людей в отвесной либо ближайшей к ней косой плоскости. Считается разновидностью подъемно-транспортных автомашин повторяющегося действия.

Его систему составляет железная твердая ферма-мачта квадратного, или квадратного разреза, предназначающаяся обращающей системой для снабжения перемещения вдоль нее грузовой программы.

Палуба в подобном подъемнике вполне может быть как самонесущей, так и заделанной на стенах строения с помощью особых креплений и телескопических тяг. Она собирается на раунде ремонта из нескольких секций, которые вполне могут быть скреплены болтами. По мере повышения высоты строения палуба может усиливаться с помощью применения промежуточных секций.

Характеристики механизма роста:
В роли механизма роста могут применяться веревочные полиспастные системы. Таль — натягиваемая многими веревками либо канатами домкрат, подъемное устройство, которое состоит из полученных в маневренную и недвижимую обоймы блоков, поочередно отгибаемых канатом либо вереницей, и созданное для выигрыша в силе (силовой таль) либо в скорости (скоростной таль):

Силовой. В этом случае груз вешается к маневренной обойме, а тяговое старание прикладывается к ветки каната, сбегающей с заключительного из поочередно отгибаемых канатом блоков. Мощь натяжения каната (без учета утрат на трение) устанавливается как личное от дробления массы багажа на кратность полиспаста (под кратностью полиспаста видится количество веток каната, на которые делится груз).
Скоростной. По существу направленный силовой таль, другими словами старание (как правило от гидромеханического либо пневматического силового цилиндра) прикладывается к маневренной обойме, а груз вешается к сбегающему концу каната. Выигрыш в скорости при применении такого полиспаста выходит в итоге повышения высоты роста багажа, которая равна творению хода поршня силового цилиндра на кратность полиспаста.

Типы мачтовых подъемников:
Сравнительно транспортируемого вида багажа, они могут разделяться на следующие:

Грузовые. В собственной структуре такие подъемники могут иметь грузонесущий орган в качестве грузовой программы (выкатной, однорельсовой с каретками) либо скипа – подъемного, саморазгружающегося короба (клети), работника для роста сыпучих и мелкокусковых грузов, движущегося при помощи канатов по обращающим устройствам скипового подъемника;
Грузопассажирские. Они оборудуются кабинами, что предоставляет возможность для перевозки рабочего персонала при следовании нужных мер предосторожности.
Зависимо от числа мачт подъемники могут быть следующими:

Мачтовый. Это наиболее простой тип из мачтовых подъемников, служащий для перевода грузов весом до 1 тонны. Этот подъемник имеет одну мачту-ферму, полученную из секций, любая из которых имеет ширину от 1м до 2м. С помощью собственной компактности он может устанавливаться в местах с незначительный площадью;
Двухмачтовый. Стойки-фермы подъемника собраны из секций протяженностью 1-2 метра. Подъемник может оснащаться выкатной платформой, кабинкой с распашными дверями и определенными иными признаками;
Мачтовый. В его составе есть 3 мачты, заключающиеся из секций по 1-2 м протяженностью. Он оборудован 2-мя грузовыми платформами, любая из которых имеет собственный механизм роста. При этом 2 свободные программы трехмачтового подъемника дают возможность вести такелажные работы почти беспрерывно. Такой подъемник в некоторых вариантах может сменить собой 2 двухмачтовых, однако дает возможность сберечь площадь, так как ее требуется меньше для расположения одного трехмачтового, чем для расположения 2-ух двухмачтовых подъемников.

к примеру, что стоимость купе БМВ 1М стартует от 47 010 долларов США, однако для многих поклонников этого бренда это событие не будет осложнением.

Создатели предостерегают, что купе не испугаешь магистралью, в связи с тем что у него есть повышенные арки колес с 19-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава, парные обработанные хромом выпускные трубы, аналогичный динамический обвес кузова и повышенные воздухозаборники.

Его производительность может добиваться 340 л.с. и 450 либо 500 Hm тяги от турбованного 6-цилиндрового мотора (2 979 cc), давая возможность купе добиваться 100 км/ч через 4.9 сек, при предельной скорости (урезанной электроникой) в 250 км/ч.

Автошасси БМВ 1М применяют детали, созданные для версии М3, из-за чего вес купе составил 1 495 г, где также подвиг сделанной из алюминия подвески.

В перечне электронных систем числится спортивный контроль устойчивости, ассистент во время торможения, спортивный контроль за системой тормозов и прочее. В зале пассажиры сумеют найти 2-зонный кондиционер, БМВ Radio Business с MP3-плеером и 6-ю динамиками, не позабыт и адаптивный круиз-контроль.

Сейчас, когда первый опыт купе БМВ 1М прошел, германцы означили год начала реализация, им стал июнь.

Первый авто артиста Джона Леннона — лазурное купе Феррари 330 ДжиТи 2+2 — выселят на реализацию на парижском аукционе Bonhams, который пройдет 5 марта. Про это рассказывает Bloomberg ссылаясь на отдел связи с общественностью аукциона.

Леннон получил купе Феррари за 2000 фунтов после того, как в 1965 году обрел удостоверение водителя. Начальная стоимость за авто на грядущем аукционе составит 170 миллионов euro.

В 1985 году с аукциона был реализован лимузин Роллс-Ройс Фантом, также принадлежавший Леннону. Тогда владелец авто дал за него 2,3 млн долларов США. Это стало небывалой суммой, уплаченной за объект, раньше принадлежавший звезды.

Авто Феррари 330 ДжиТи 2+2 производился с 1964 по 1968 год. Купе оборудовалось 4-литровым мотором V12, производительность которого достигала 400 л.с.. За 4 года итальянская организация произвела немного не менее тыс единиц купе 330 ДжиТи.

Послезавтра, 13 февраля, утром Майдан Незалежности могут затворить для автотранспорта на 3 дня в связи с проведением выступления по случаю Бывшего Новогодних праздников.

Как передает отдел связи с общественностью Московской городской федеральной администрации, 13 февраля муниципальные власти устроят для киевлян шоу Ясные мемуары бывшего года либо Свидания с персонажами ТВ.

Вечер стартует в 20:00 на Майдане Незалежности.

Поэтому, в случае наличия огромного числа посетителей на главной площади столицы Московская ГАИ рассчитывает на время прикрыть перемещение автотранспорта по улице Крыжеватик на отделе от улицы Университетской до улицы Городецкого с 20:00 до 23:00.

Как уточнили в КГГА, на выступлении выступят участники талант-шоу Х-Фактор (команда Дети капитана Granta, Александр Кривошапко), телешоу Общенародная звезда (Приятна Нитич, Петр Темный и Ирина Яловик), телешоу Кто против блондинок (Мята), финалистка интернационального состязания Евровидение исполнительница Алеша, чемпионы телешоу Шанс Инна Воронова и В. Козловский, финалист шоу Зірка+зірка Евгений Дорн, чемпионы проекта Новая кровь команда FUNK-U. Также в шоу будут участвовать финалисты Производства звезд. Суперфинал О. Цибульская, Елена и братья Борисенко и финалисты шоу Пляшут все и Україна має дар!.

Вечер продлится до 23:00 и закончится торжественным салютом.