Автопортал

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Организация Лотус перешла к работе над обновленной модификацией спорт-кара Эвора, в первый раз показанного в начале 2008 года. Английский производитель автомобилей собирается сделать внешний вид авто не менее спортивным и привести его в соответствие со свежими модификациями, которые должны выйти на рынок через 2 года. Про это рассказывает издание Autocar.

Со слов дизайнера «Лотуса» Донато Коко, текущий вариант спорт-кара Эвора смотрится «весьма слабо» для передового спорткара. «Даже абсолютное большинство бюджетных автомашин смотрится намного более спортивно», — сообщил Коко.

Кроме нового дизайна кузова, главным объектом которого будут огромные воздухозаборники в ведущем обвесе, обновленный спорт-кар также обретет обновленный дизайн. Предполагается, что улучшится качество отделки зала (она будет сделана с учетом критики корреспондентов и обладателей), и увеличится перечень обычного оснащения.

Технологическая внутренность модернизированного Лотус Эвора, как предполагается, не поменяется. Авто снова будет доступен с 3,5-литровым 6-цилиндровым мотором Тойота, подходящим в 2-ух версиях — атмосферном и с машинным нагнетателем. В 1-м случае отдача двигателя составляет 280 л.с., но в третьем — 345 л.с..

Сейчас в английской компании исследуют вероятность производства для грядущих модификаций своих шести- и 8-цилиндровых моторов из-за неопределенной реакции клиентов на то, что в спорт-кара применяются агрегаты «Тойоты». «Мы разрабатываем двигатели для наших заказчиков, так отчего нельзя их сделать и для себя?», — сообщил раньше управляющий «Лотуса» Дэнни Бахар. Кроме того он уточнил, что заключительное решение об образовании собственных двигателей будет принято в зависимости от экономического положения компании.

Предполагается, что модернизированный Лотус Эвора будет представлен в 2016 году.

Запорожский автозавод (ЗАЗ) закончил изготовление авто ЗАЗ-1103 «Славута». Практически в эти дни со сборочного потока ЗАЗа сошел заключительный авто знаменитого рода, который одушевлял целую эру для автозавода, сопряженную с родом «Таврия». Машины этого поколения производились с 1988 года, но изготовление «Славута» началось в 1999 году. В данный момент автозавод по праву очень гордился собственным потенциалом. «Славута» — это был 100%-ый российский авто, сделанный с чистого листка украинскими конструкторами, кроме того, был и самым подходящим авто на рынке.

Спереди у ЗАЗа новая страничка истории, автозавод активно совершенствуется и готовится к изготовлению сегодняшних модификаций. Брэнд ЗАЗ становится все более и более популярным в иных государствах. Однако еще продолжительно автолюбители будут помнить о «Славуте».

ЗАЗ-1103 «Славута» почти во всем был эксклюзивным авто, его можно повстречать на улицах РФ, Беларуси, Сирии и Молдовы, но для Украины он навечно останется авто, воплощающим первый шаг для автолюбителя. Всего с 1999 года было произведено не менее 140 000 авто рода ЗАЗ-1103.

Дистрибьюторская организация «АвтоЗАЗ-сервис», при справочной помощи www.autoconsulting.ua и технологической помощи www.autoauction.in.ua, ведет Аукцион по реализации заключительного авто ЗАЗ-1103 «Славута». В отдельной сети авто не осталось, но заключительный коллекционный образец в первый раз на Украине реализуют только победителю знаменательного аукциона. Он сумеет очень гордиться, что ездит на знаменитом авто, окончившем целую эру для ЗАЗа.

Online-аукцион будет проходить с 3 по 10 марта на www.autoconsulting.ua/auction и закончится в 14-00 по киевскому времени. Критерии аукциона и требования для участия в торгах предельно элементарны и бесцветны. С ними можно познакомиться тут. Любой гость может делать ставки, заполнив фигуру регистрации и утвердив ее. Активное участие в аукционе – БЕСПЛАТНОЕ. Чемпион аукциона обретет знаменательный шанс на покупки заключительного авто ЗАЗ-1103 «Славута» и обретет предельную скидку на сервис и запасные части в интернете «УкрАвто».

Также, чемпион сумеет пройти на автозавод ЗАЗ и лично заметить, какие машины будет сейчас производить автомобильный завод на модернизированном сборочном потоке.

5 Финалистов аукциона, чьи ставки будут предельно недалеки к победителю, также обретут Дисконтные карты Компании УкрАВТО CarMan @ CarWoman с объемом скидки на сервис и запчасти 7%.

Будь владельцем заключительного образца знаменитой ЗАЗ-1103 «Славута», заключительного 100%-ого российского авто. Пополни коллекцию авто, который заверщил и одушевлял собой целую эру.

За ходом аукциона можно следить на www.autoconsulting.ua/auction

http://твиттер.com/zaz_last
http://vkontakte.ru/public23594148
http://www.фейсбук.com/pages/zazlast/190130687682248

Подорожание горючего установило многих автолюбителей перед сложным избранием – то ли ограничить себя в перемещении, то ли потуже заволочь пояса по иным публикациям собственного расчета. Тем не менее, есть и 3-й маршрут – заменить корм для «железного коня». Не исключено, что ему это даже придется по душе.

По подсчетам консультационной компании «А-95», в 2016 г на долю 95-го топлива в государственном употреблении оставалось 22% от совместного размера, на долю 92-го – 17%. В 2011 году они вообще могут догнать. Так как по денежным суждениям переход на применение А-92 становится все интереснее. Так, если весной минувшего года он давал автовладельцу 20-30 коп. экономии на литре топлива, то в начале января 2011-го — 40-45 коп.. Другими словами в месяц поездок можно оградить в кошельке сотню грн, а может быть больше. Один вопрос, который при этом гложет любого автолюбителя, как оценит данную экономию автомашина. Однако здесь весьма многое находится в зависимости от того, какую конкретно «двушку» вы ей предложите.

Опытные автолюбители рекомендуют: попытка – не мука. Если в паспорте вашего авто рекомендованное максимальное октановое количество топлива, на котором он может двигаться, числится, как 92, – не опасайтесь опыта. Так как практика – самый лучший аспект правды. Пролив в контейнер порцию 92-го, вы сами ощутите, как без проблем вынесут авто изменение топливного рациона. Риск такого опыта для авто мал, однако, ВНИМАНИЕ!!!, только в случае, если заправляться высококачественным, ввезенным А-92.

Корреспонденты AutoVisio приняли решение исследовать данный тезис эмпирически, проведя ряд опытов. Об их ходе, включая объяснения экспертов, в скором времени будет можно прочесть на этом портале детально. Однако вывод из данной затеи такой: украинский газ А-92 сегодня считается заслуживающей заменой российскому топливу А-95. «Наши изучения продемонстрировали, что российский газ А-95 по всем главным характеристикам проигрывает мозырьскому «второму» топливу, – говорит Евгений Броды, AutoVisio. – Так, изучив обе марки топлива, мы сделали вывод, что А-92 из Республики Беларусь почти отвечает условиям ДСТУ 2007 года, в то время как российский газ А-95 «пляшет» в краях общепризнанных мерок ДСТУ 2001 года. Разумеется, переходить на низкооктановый газ, хотя и самого лучшего качества, необходимо щекотливо. В особенности это касается автомашин оборудованных турбонадувом мотора. А «простым» иностранным автомобилям с атмосферным мотором газ А-92 придется по душе. Незначительно понизятся тяговые качества двигателя, однако увиличение топливного расхода будет минимальным».

О плюсах ввезенного горючего А-92 перед украинскими аналогами рассказывают и специалисты-технологи. Со слов руководителя Львовской экспериментальной корпорации Веры Николаевны Матковской, общественная часть серенькой в ввезенном А-92 не превосходит 0,015%, но в экологически усовершенствованном 0,005%, в то время как в российском может доноситься и до 0,050%, краевое же содержание бензола составляет до 1% и до 5% как следствие.

Как видим, высококачественный 92-й газ менее вреден и для авто, и для атмосферы, чем маловажный 95-й. Много автолюбителей берегутся, что переход на газ с не менее невысоким октановым количеством повысит топливный расход и форсирует износ мотора. Однако в российских реалиях это не всегда так. Так как высокое содержание бензола и серенькой в бензине может уничтожать катализатор и топл. систему авто намного стремительней, чем определенное повышение значения детонации в моторе из-за применения А-92 вместо А-95. К слову, чтобы избежать детонационного результата российские НПЗ часто гасят в 95-й газ результативную дозу антидетонационных добавок. Однако они по собственной сущности работают, как антибиотик: исцеляем горло – садим печень. Такие добавки не наивно засоряют свечки.

Ну и также, в России до сегодняшнего дня склонность к фальсификации топлива остается приобретенной болезнью. В определенных регионах страны 20-40% реализуемого в рознице горючего – это неудовлетворительный продукт. Но так как подделывают преимущественно 95-й, как не менее дорогой газ, то как следствие и риск наскочить на «паленый» 92-й значительно ниже. Тем не менее, здесь необходимо следовать многогранным условием: заправляться по возможности в больших брендовых сетях, для которых слава главнее безотлагательной выгоды, и по возможности продуктом, сделанным в соответствии не с украинскими, но с не менее твердым азиатским эталоном.

Сами топливные инвесторы признают, что переориентация на употребление топлива А-92 – это сегодня самый лучший выбор для большинства автолюбителей. Управляющий департамента менеджмента «Концерна Галнафтогаз» (сеть «ОККО») Валерий Дмытрив предсказывает последующий рост спроса на данную марку в стране. «В нашей сети мы 2-й год реализуем лишь ввезенное горючее, – говорит он. – Таким образом заказчик вполне может быть убежден, что он гасит в контейнер газ следующего поколения, а не сделанный в соответствии со эталоном десятилетней давности».

Существует соображение, что спускаться с 95-го октанового числа на 92-е имеет резон только машинам эконом-класса. Это правда. Не вся. Высококачественную «двушку» легко скушают и очень многие кроссоверы – американцы, жители страны восходящего солнца, китайцы. Ну и для целого ряда авто среднего класса азиатских брендов, практика показывает, соскочитьс 95-го на 92-й – не беда. Вероятно, автомашина немного утеряет в проворности (приемистости), но в то же время приемистее останется ваш кошелек. В условиях же езды по городу, данная разница неприметна. Ну и на автотрассе, если вы не Шумахер, ухватить ее очень трудно.

Д. Валентинович, командир «Independent Мерседес-Бенц Club of Ukraine», на собственном MB E320 увеличивал 195 000 км. На командирском «Мерсе» установлен автоматический октан-корректор для системы зажигания, но мотор разработан с учетом работы на рынках Главной и Южной Америки, где обширно применяется газ с октановым количеством 92. «Длительная работа на 92-м топливе не обнаружила побочных эффектов, помимо небольшого увеличения расхода топлива (+200мг на каждые 100 км пробега), – говорит Д. Валентинович. – Свечки зажигания изменяются с периодичностью, подходящей в сервисной книге. Там же было и произнесено о возможности работы мотора на топливе с октановым количеством не менее 91».

В целом, если вы до сегодняшнего дня заправлялись российским 95-м (по привычке либо из ощущения патриотизма), если текущие расценки на газ вас искренно смущают, если для вас авто – не роскошь, и не средство перемещения, но житейская потребность, не поленитесь попасть в руководство по его работы. Вполне может быть, ввезенный 92-й придется по душе вашему колесистому другу больше, чем российский 95-ый.

Дмитро Олещук

Организация Хендай на автомобильном салоне в Чикаго, который открывается на текущей неделе, представит раллийный авто на основе нового хетчбека Хендай Велостер. Впрочем пока о данной автомашине нет никакой информации, помимо одной иллюстрации-тизера. Не известна и платформа участия новинки в авто-ралли.

Первый опыт Хендай Велостер прошел в феврале на автомобильном салоне в Детройте. Косой седан — с 2-мя побочными дверями слева и одной справа — сконструирован на основе Хендай i30 и пока был показан лишь с одним двигателем, 1,6-литровым бензинным производительностью 138 сил. Но в Европе, как предполагается, Велостер обретет не менее производительный мотор 1.6 с турбо наддувом, развивающий 208 л.с.. Как раз данный двигатель, вероятнее всего, и был взят за базу для постройки ралли-кара.

Напоминаем, что свежий распорядок первенства мира по авто-ралли (WRC) подразумевает применение 1,6-литровых турбомоторов с прямым впрыском горючего. Собственные машины для участия в данной серии приготовили Форд (Фиеста WRC), Ситроен (DS3 WRC) и Мини (Кантримен).

Управляющий компании Хонда Таканобу Ито официально рассказал о проектах производителя автомобилей обновить подготовку супер-кара NSX нового поколения, рассказывает японское издание Mainichi News. Когда авто может выйти на рынок пока неизвестно. Ито только уточнил, что на подобные автомашины в настоящее время есть спрос на рынке, и «Хонда должна на него ответить».

Разработка нового поколения супер-кара Хонда NSX была временно остановлена в 2008 году из-за всемирного мирового кризиса. При этом на тот момент проект был близок к окончанию — на протяжении всего года являлись разведывательные фото макетов авто, проходящих исследования на гоночных автотрассах, включая знаменитый Нюрбургринг.

Раньше ожидалось, что новинка обретет среднемоторную сборку и 10-цилиндровый мотор, но в 2009 году глава Хонда Таканобу Ито сообщил о том, что организация исследует вероятность производства «экологического авто с прекрасными спортивными данными». Согласно его заявлению, эпоха двигателей V10 состоялась. «Рассчитываю, когда-нибудь у нас будут свободные денежные средства и необходимые технологии, и мы сделаем спорткар под брендом Хонда, который будет олицетворять наш технический прогресс», — заявлял Таканобу Ито.

Первая генерация супер-кара Хонда NSX производилось на протяжении 15 лет — до 2005 года.

В автомобильном салоне официального представителя Toyota Центр Киев «Автосамит на Столичном» в марте можно купить машины 2011 года производства: элегантный передовой седан Тoyota Аурис по стоимости от 20 050 дол. США*, но также активный хэтчбек и универсал Тoyota Авенсис по стоимости от 26 770 дол. США*.

Модернизированный летом 2010 года Тойота Аурис получил свежий не менее передовой внешний вид. Тойота Аурис оборудован мотором размером 1,6 л с 4-ступенчатой автоматической либо 6-ступенчатой механической коробкой. Активная наружность авто Аурис очень хорошо смешивается с обширным и хорошим дизайном. Данный седан предлагает такие габариты зала, которые раньше не были доступны в машинах низкого среднего класса. Тойота Аурис удостоился предельной оценки безопасности — 5 звезд в краш-тестах Европейского факультета по оценке безопасности свежих авто (Евро NCAP); по итоговому числу баллов он считается самым безопасным авто в собственном классе. В Украине авто представлен в 3-х версиях испольнения: Terra, Luna, Sol.

Тойота Авенсис — авто, в котором совмещаются производительность, безопасность и уют. «Авенсис» можно купить с бензинными силовыми агрегатами размером 1,8 либо 2,0 л. Тойота Авенсис рекомендуется в 2-ух версиях кузова — хэтчбек и универсал, любой из которых имеет восхитительные роскошные формы. Совокупность средств серьезной и инертной безопасности «Авенсиса» гарантирует самый лучший в среднем классе уровень обороны автолюбителя и пассажиров, начиная со комплектации стандарт. В Украине авто представлен в 2-ух версиях выполнения: Sol и Elegant. Elegant — новая комплектация, специально предназначенная для рынка Украины. В ней смешивается интересная стоимость и состоятельный комплект настроек. Эта комлектация будет предлагаться для заказчиков в 2011 году.

По вопросам покупки авто Тойота обращайтесь к дилеру Toyota Центр Киев «Автосамит на Столичном» и почувствуете на себе превосходства приобретения авто у официального представителя, но как раз: авто японского качества, гарантия 3 года (либо 100 млн. км пробега), платформа помощи в проезжей части Тойота Assistance.

Платформа финансирования приобретения авто «Тойота Кредит»** сделает Вашу покупку ещё не менее комфортной!

За специальной информацией обращайтесь по телефонному номеру горячей линии (044) 201-30-30 либо прямо к менеджерам.

*Расценки на машины обозначены в долларах США США (плата в гривнах по курсу НБУ + 1 % на день оплаты) на машины 2011 года производства и не включают стоимость краски металлик.

**Экономический компаньон: ПАО «ИНДЭКС-БАНК». Лицензия НБУ №99 от 09.10.2009.

Прокуратурой Запорожской области подтверждено обвинительное заключение по резонансному криминальному занятию, взволнованному против сына экс-райпрокурора Донецка Д. Рудя, который насмерть сшиб 3 пешеходов.

Как уточнили в отделе связи с общественностью прокуратуры Запорожской области, Рудь инкриминируется в совершении правонарушения, предположенного ч.3 ст.286 Криминального кодекса Украины (несоблюдении требований безопасности движения лицом, правящим автотранспортным средством, повлекшее смерть нескольких человек). В роли санкции эта публикация УК Украины учитывает отнятие воли сроком от 5 до 10 лет.

В настоящее время криминальное дело для определения подсудности прокуратурой Запорожской области нацелено в Высший специальный трибунал Украины по обсуждению штатских и криминальных дел, которому и предстоит установить в поставленном законодательством порядке месте его рассмотрения.

Как передавалось, 20 ноября 2010 года в 06:40 в городе Днепропетровск автолюбитель кроссовера пропустил наскок на пешеходов, которые ждали зеленого знака светофора на пешеходном проходе среди дороге. Автолюбитель с места ДТП исчез. В итоге ДТП скончались 3 девушки. Автолюбитель оказался сыном прокурора одного из местах.

Судимый возместил вещественный и духовный вред близким потерянных, он вполне может быть оправдан, сообщил юрист пострадавшей стороны.

Позавчера в Кировограде в обеденное время опрокинулось маршрутное такси, пострадали 4 пассажира. Про это передают справочные сайты Кировограда, которые обладают свидетельствами свидетелей либо видео катастрофы.

Известно, что случилось столкновение между 2-мя маршрутными такси. Есть модификация, что у одной из маршруток отказали тормоза, после чего автолюбитель не совладал с регулированием.

По данным свидетелей, в конечном итоге пострадали 4 человека, которые отправлены в больницу в районную клинику, одна девушка — в трудном пребывании.

Пресс-служба районный ГАИ пока отказывается от объяснений, детали факторов и результатов ДТП будут установлены 7 марта, в четверг.

В столице, в масштабах проведения Федеральной целевой платформы подготовки и переподготовки экспертов в области азиатской интеграции Украины на 2008-2011 годы, в отрядах Государственной автоинспекции продолжаются занятия по исследованию английского языка.

Обучаются в первую очередь сотрудники ДПС, которые при выполнении карьерных прямых обязанностей именно и разговаривать на автодорогах с чужеземцами, которые подъедут на чемпионат Euro 2012. Так как чужеземцы будут ехать по всей территории Украины, исследовать британский язык надо будет не только лишь работникам ГАИ, которые несут службу в городах, встречающих матчи Евро-2012, но также и сотрудникам из иных районов страны.

И более того, для увеличения значения безопасности перемещения, инспекторов ГАИ из иных районов ожидается отправить на помощь коллегам, в городах, где пройдут матчи, в масштабах Евро-2012.

Дрессируют правоохранителей британскому языку педагоги с Межрегиональной Академии администрирования штатом. Платформа для этих занятий выбрана Академическим центром безопасности движения (НЦБДР) МВД Украины.

«Обучаться зарубежному языку никогда в жизни не рано. Кроме того это улучшает умный уровень»- подчеркивает руководитель администрирования Государственной автоинспекции г. Киева Анатолий Куренной.

Разумеется, не все работники сумеют свободно обладать британским языком. Однако сотрудники ДПС в обязательном порядке обязаны иметь необходимый словарный резерв, чтобы предложить жителю другой страны подробные решения на вопросы как проехать к месту предназначения, где принять собственный авто, куда направиться за поддержкой, если в том появляется потребность.

Киев исследует технико-экономическое доказательство возведения туннеля под Днепром, сделанное интернациональными экспертами. После обучения этих элементов будет решено о необходимости реализации проекта.

Про это гендиректор общественной компании Киевавтодор Геннадий Глинский рассказал в своем интервью, размещенном на веб-сайте Киев.Объяснения.

Отзываясь на вопрос, на какой ступени располагается проект по сооружению туннеля под Днепром, Глинский заявил: «Мы приняли у Европейского банка грант в 216 миллионов euro и провели интернациональный тендер, наняли менеджеров, которые сделали технико-экономическое доказательство. Они дали советы в отношении того, как это будет качественно, какая окупаемость этого проекта будет, и какая результативность будет для Киева. В настоящее время эти выводы оцениваются, и я полагаю, что будет принято решение, оглашен финансовый конкурс на определение инвестора, который будет создавать данный туннель».

Глинский заметил, что, по ориентировочным выводам специалистов, если данный туннель будет сконструирован и будет введена оплата за проезд, то траты города окупятся лишь на 20%.

«Другое — необходимо учитывать из расчета. Это довольно дорогой проект. Так, это нерентабельно, однако в общем, если счесть, понижается перегрузка автотранспорта и в общем для Киева это рентабельно», — уверен управляющий компании.