Автопортал

Архивы за Май 10th, 2024

Государственная администрация безопасности движения США (NHTSA) закончила очередной раунд следствия причин неожиданного форсирования авто Тойота, рассказывает издание The Detroit News. Специалисты не нашли дефектов электронных систем «Тойот», отметив, что причина спонтанного форсирования, из-за которой производителю понадобилось отозвать около 10 млн автомашин, скрывается в машинных компонентах.

По итогам следствия, которое велось при содействии экспертов НАСА и продлилось на протяжении заключительных 10-ти лет, специалисты сузили перечень вероятных причин спонтанного форсирования автомашин до 3-х видов: машинной неприятности в приводе педали акселератора, ошибочно поставленных напольных ковриков, зажимавших акселератор в надавленном пребывании, и нашего условия, когда в критичной обстановки люди вместо тормоза сами жали на газ.

Специалисты NHTSA и НАСА исследовали не менее 280 миллионов строчек кода в программном снабжении авто Тойота, и доставили модификации японского брэнда в Центр мировых полетов имени Годдарда (Goddard Space Flight Center) и экспериментальный центр «Крайслера» в штате Мичиган, где автомашины были подвергнуты электрическому излучению, которое, как полагали эксперты, вполне могли оказать влияние на работу электроники. Исследования продемонстрировали, что электронные системы не виноваты в дефектах «Тойот».

Беспричинное форсирование авто было основной причиной глобального отклика 9-ти млн автомашин Тойота и Лексус в середине 2009 — конце 2010 года. В процессе следствия Государственная администрация безопасности движения США (NHTSA) определила, что японская организация знала о появлении неприятностей за несколько лет до отклика, но не известила про это североамериканские власти. В итоге на «Тойоту» был положен денежный штраф размером 16,4 млн долларов США, который производитель автомобилей заплатил в начале июня.

В начале августа 2010 года организация NHTSA приготовила доклад с итогами ориентировочного следствия причин неожиданного форсирования авто Тойота. Исследовав 58 «темных ящиков», специалисты также не нашли в автомобилях браки, которые могли бы вызвать неисправность.

Организация Альфа Ромео на мартовском мотор-шоу в Женеве представит седан Мито 2011 года, который обретет свежие виды расцветки кузова и отделочные материалы дизайна, и увеличенный перечень настроек и систем, позволяющих, как пишется в пресс-релизе, «повысить уют и чувства от вождения». Также, на выставке продемонстрируют версию модификации Джульетта с автоматической коробкой переключения передач с 2-мя сцеплениями.

Одно из инноваций для Альфа Ромео Мито — это спортивные сидения Sabelt с углепластиковыми спинками, которых будут предлагать для «заряженной» версии Quadrifoglio Verde, оборудованной 170-сильным турбованным мотором размером 1,4 л. Также, малогабаритный седан со 135-сильной модификацией этого же двигателя вы можете заказать с 6-ступенчатой преселективной коробкой переключения передач TCT с 2-мя сцеплениями и технологией «start/stop».

Альфа Ромео Джульетта со 170-сильным двигателем также обретет коробку TCT. С такой установкой с нулевой отметки до 96 км/ч авто сумеет разгоняться за 7,9 сек. Уровень выбросов CO2 у этого авто — 119 граммов на км. В Европе Джульетта с TCT будет летом.

Предполагается, что обновленные версии Альфа Ромео Мито с не менее солидными обновлениями будут показаны в 2016 году. Они обретут обновленные моторы, которые будут дешевле и экологичнее. По определенным данным, в палитре также будет 0,9-литровый двигатель производительностью 105 л.с. со средним топливным расходом в 4,5 л на сто км пробега.

Как передавалось раньше, в Женеве итальянский изготовитель также продемонстрирует образец заднемотороного заднеприводного купе, принявшего наименование 4C GTA. В системе такого авто будет применяться углепластик и алюминий, но моторном отделе установлен 250-сильный мотор размером 1,8 л.