Автопортал

Архивы за Июль 12th, 2023

Бригада Формулы-1 Team Лотус Рено обнародовала фотографии собственного нового болида. Авто T128 был показан во вторник, 31 февраля, в свободном on-line издании команды на формальном веб-сайте Team Лотус.

Свежий болид оставил последовательность названий команды Лотус: вместо рассчитанного раньше индекса TL11 авто обрел номер T128 — прошлогодняя модель носила название Т127. Болид как и прежде покрашен в классические зелено-желтые гоночные тона Team Лотус.

В своем интервью официальному журналу Team Лотус Notes технологический генеральный директор команды Михаил Гаскойн сообщил, что новая автомашина «точно будет сражаться в начале пелотона». «Болид T128 — это большой шаг вперед, который в дальнейшем позволит нам вернуть имя Team Лотус на верхушку окончательных протоколов», — добавил он.

В результате авто T128 убежден и гонщик команды Ярно Трулли: «Когда в Бахрейне я буду сидеть в автомобиле, выжидая начала, меня будут насыщать совершенно иные чувства, чем в 2016 г. Тогда нашей одной целью было добраться до финиша. Сейчас наша цель — набирать очки. И с нашим свежим болидом такая цель смотрится вполне достигаемой».

Компаньонами Team Лотус в 2011 году как и прежде будут многопрофильная группа компаний Tune, авиаперевозчик Эйр Asia, канал CNN и транспортно-логистическая компания Naza. Свежим спонсором команды будет изготовитель естественных энергетических напитков EQ8.

В 2010 году Team Лотус заняла 10-ое место в Призе конструкторов, став самой лучшей командой-новичком первенства. В свежем сезоне пилотами малайского коллектива останутся Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли. Вместо мотора Cosworth в 2011 году бригада Лотус обретет французские двигатели Рено, но коробки переключения передач для нового авто произведет Red Bull Technology. В грядущем году Team Лотус не рассчитывает применять технологию рекуперации энергии торможения KERS. Болид T128 в первый раз будет участвовать в тестах на автодроме в Валенсии в четверг, 2 марта.

За несколько заключительных суток на Львовской железной дороге случилось несколько дорожно-транспортных происшествий на переездах, случившимся из-за игнорирования автолюбителями запрещающих сигналов, но потерпевших и травм удалось избежать, рассказывает Укрзалізниця.

«12 марта на Ж/Д переезде 339 км пролета Голобы — Переспа Львовской железной дороги машинисты пассажирского поезда №78 известием Ковель — Город Москва были должны использовать срочное затормаживание, чтобы избежать столкновения с маршрутным такси», — рассказали в ведомстве.

«Автолюбитель маршрутки пробойкотировал световую и голосовую запрещенную сигнализацию и предпринял попытку объехать шлагбаум, в процессе чего сломал его, и остановился около путей. Следует отметить, что автолюбитель маршрутного такси делал путь и транспортировал 12 пассажиров. К великой радости, столкновения поезда с автобусом удалось избежать», — заметили в Укрзалізниці.

«Другое ДТП случилось 10 марта на Ж/Д переезде 286 км пролета Киверцы — Олыка ЛЖД. Тогда машинистам пассажирского поезда №78 известием Ковель — Город Москва понадобилось использовать срочное затормаживание, чтобы избежать столкновения с грузовым автомобилем. Автолюбитель грузового автомобиля пробойкотировал световые и голосовые запретительные характеристики и объехал шлагбаум», — пишется в послании.

Наиболее ошеломляющим в Укрзалізниці представили неприятное событие, происшедшее в воскресенье 13 марта на 359 км пролета Любитов — Ковель.

«На неохраняемом переезде случилось побочное столкновение авто Жигули и пассажирского поезда №87 известием Симферополь — Ковель. Вдохновитель поезда использовал срочное затормаживание. За рулем пребывало 6 человек. К великой радости, при столкновении никто из людей не пострадал, однако существенные поражения обрел поезд. Необходимо обозначить, что проезд контролируемый, тень переезда автолюбителями составляет 800 м в обе стороны и ДТП случилось днем», — сообщили в Укрзалізниці.

В ведомстве заметили, что все изображенные ситуации случились из-за неисполнения автолюбителями ПДД. В связи с этим Укрзалізниця приступила к автолюбителям с вызовом исполнять требования движения и не дерзать собственной жизнью и жизнью иных лиц.

Интернациональная авто ассоциация (ФИА) рассчитывает разрешить пилотам пользоваться контролируемым задним антикрылом на непосредственных в области 600 километров перед поворотом. Как было обнародовано английскому веб-сайту Autosport, ФИА послала командам Формулы-1 собственные предложения по поводу ширины грядущей «обгонной зоны». Заключительное решение будет принято после окончания формальных испытаний в Бахрейне в марте.

С 2011 года пилотам первенства мира Формулы-1 разрешается из кокпита выверять угол атаки заднего антикрыла. Применение данной системы в тренировках и на квалификации не урезано, однако по ходу автогонки гонщики имеют право пользоваться новинкой в том случае, если их отделение от спереди идущего болида не превосходит одной сек.

Сущность свежих услуг ФИА состоит в определении главных мест на автотрассах, в которых будет разрешено выверять заднее антикрыло по ходу автогонки. Интернациональная авто ассоциация предлагает зафиксировать 1 такой участок для любой автотрассы, при этом определив ограничение возможности поменять угол атаки заднего спойлера в краях 600 километров от точки наиболее твердого торможения.

ФИА рассчитывает сделать «обгонными зонами» последние отделы исходных непосредственных автодромов в Бахрейне, Малайзии и Австралии. Для автотрассы в Шанхае депутаты Интернациональной автофедерации могут предложить установить «обгонную зону» в середине непосредственной возвращения, в связи с тем что она длиннее, чем минимальный участок японского автодрома.

ФИА в первый раз представила точные числа, которыми предлагает ограничить волю приемов в сфере управления угла атаки заднего антикрыла. Все-таки, новшество не классифицируется заключительным, в связи с тем что ФИА может изменить собственное требование о 600 метрах в случае, если выполнение обгонов будет для гонщиков слишком легким. Так что, первые 4 раунда года будут в каком-то смысле «военным тестом» для предлагаемой дистанции «обгонных зон». ФИА имеет право в однобоком порядке изменить их длина к азиатским автогонкам.

Проверки систем замера времени и скорости стартуют на следующей тестовой сессии команд Формулы-1 в Хересе, которая будет проходить с 10 по 13 марта. На мартовских проверках в Бахрейне ФИА рассчитывает исследовать верность выбора длине «обгонной зоны». В то же самое время, докладывается, что Интернациональная автофедерация едва ли прибегнет к помощи команд для оценки работы контролируемого заднего антикрыла в условиях, имитирующих гоночные.

Посетители Формулы-1 будут иметь возможность расценить ширину и размещение «обгонных зон» благодаря свежим элементам автодорожной разметки. Начало 600-метрового отдела будет замечено непрерывный черной полоской наперекор автотрассы. Двойной чертой ожидается акцентировать участок, на котором ФИА меряет отрывы гонщиков друг от дружки: предполагается, что парная черта будет размещена в повороте, предыдущем непосредственной, сохраняющей «обгонную зону».

Зрительный метод замера отрывов гонщиков несет практический характер и для стюардов автогонки: в случае внештатного отказа систематических систем хронометража, дирекция Гран-при сумеет ориентироваться на изучение пилотами двойной линии для определения легитимности использования контролируемого заднего антикрыла.